紅海危機衝擊亞洲

帶動俄羅斯鐵路貨運復蘇
13/03/2024
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帶動俄羅斯鐵路貨運復蘇
帶動俄羅斯鐵路貨運復蘇

紅海危機讓多家物流業者重新使用俄羅斯鐵路貨運。(網絡圖片)

經俄羅斯鐵路走廊運貨的數量已激增40%。(網絡圖片)

經濟學人智庫(EIU)的最新報告指出,也門胡塞武裝對紅海商船的攻擊,已對亞洲出口貿易造成重大衝擊,大量銷往歐洲及美國東岸貨品的運送時間都大為拉長,或改用昂貴的空運出貨,將推升亞洲通脹,可能延後亞洲央行的降息時點,並已下修2024年亞洲經濟成長率預估至少0.2個百分點。

報告指出,亞洲的出口貨物由於等待船期與船隻航行時間拉長,加上業者必須調整庫存,因而備受衝擊。直接受到影響的地區包括南亞,因為多數出口品都經過蘇伊士運河,還有印尼、泰國及馬來西亞等出口導向的東南亞國家。

出口商將因為出口量減少、庫存增加、運費高漲,以及貿易形態由裝運港船上交貨(FOB)轉為目的港交貨(CFR),因而備受打擊,尤其是價低、量大且易腐爛的出口貨物。

儘管多國元月進、出口數據尚未公布,但EIU預測亞洲進、出口將大幅減少。中國雖能經由太平洋航線對美出口,以及對亞洲出口比重偏高,減輕壓力,但運費上漲及西方國家需求減弱,仍壓制中國出口。東南亞國家貨櫃運輸已接近崩潰,出口受創最重。

EIU下調今年GDP增長

進口方面,新加坡、柬埔寨、紐西蘭、印尼及斯里蘭卡等國的進口貨量受影響較小,因這些國家的進口主要來自中國或印度,通脹承受的衝擊也較小;但日本、印度及澳洲進口卻大受衝擊,通脹壓力可能升高。受影響最大的是依賴進口糧食的國家,包括太平洋島國、紐西蘭、馬爾地夫、印度及巴基斯坦。

EIU估計,貨櫃輪從西北歐到馬來西亞及新加坡的航行時間已由32天,拉長到56天;到中國內地、香港及台灣的時間也由42天拉長到55天。亞洲的整體消費品需求也可能因為進口品價格上漲而受創,而且情況近期不太可能改善。

EIU已下修2024年亞洲經濟成長率預估至少0.2個百分點,最多可能下修0.5個百分點。EIU也溫和上修亞洲通膨率預估上修0.3至0.4個百分點,因中國及日本等低通脹國家的權重偏高。

1月運輸量增加三成六

另一方面,紅海危機也令多家物流業者重新看上俄羅斯鐵路貨運線,從亞洲經由俄羅斯鐵路至歐洲的貨運需求量大幅增加。

德國DHL快遞公司表示,客戶要求經俄羅斯鐵路走廊運貨的數量已激增40%;RailGate歐洲公司表示,需求量增加25至35%;荷蘭Rail Bridge Cargo公司指出,經由俄羅斯鐵路的貨運量比去年同期增加31%。

DHL表示,貨櫃輪繞道好望角,使中國到北歐的「戶到戶」運送時間拉長七至十天,達到50至55天;若改經俄羅斯鐵路,從中國成都到德國杜易斯堡的運送時間僅約25至30天。不過DHL強調,所有貨物都符合西方國家對俄羅斯的出口管制規定。

依據歐盟對俄羅斯的制裁規定,幾乎完全禁止俄羅斯與白俄羅斯進出歐洲的公路貨運,但並不禁止鐵路貨運。

俄羅斯歐亞鐵路聯合公司指出,今年元月從中國到波蘭的鐵路貨櫃運輸量為14,532隻20呎櫃(TEUs),比去年同期增加36%,但還不到一艘最大型貨櫃輪的裝載量(24,000 TEUs)。

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