「 澳門輕軌發展策略研究 」昨（8）日舉行第二場公眾場意見收集會，繼續向公眾介紹輕軌整體規劃及聽取意見。輕軌公司透露，爭取在今年第三季開始安裝新閘機，引入二維碼入閘方式。另外，輕軌顧問公司、港鐵代表稱，輕軌發展策略研究建議，在荔枝碗站預留延伸接口，未來可通過該接口橫過十字門水道，將線路延伸至澳大或橫琴。
輕軌公司透露，爭取在今年第三季開始安裝新閘機，引入二維碼入閘方式，進一步提升支付便利性。 （新聞局資料圖片）
會上有市民關注輕軌支付方式何時升級，輕軌公司董事林瑞海回應稱，今年第三季將啟動新閘機安裝工作，新閘機將引入二維碼入閘方式，兼容澳門居民常用的Mpay、支付寶、微信、聚易用等主流二維碼支付平台。安裝完成後，首階段將實行新舊閘機系統並行運作，同時增設支持電子支付的自動售票機，進一步提升支付便利性，吸引更多市民選擇輕軌出行。
促輕軌銜接巴士實現公交一體化
對於有市民建議輕軌未來推出更多優惠，如月咭或者換乘巴士的折扣。林瑞海表示，就輕軌與巴士之間的換乘優惠，待今年第三季安裝可掃描二維碼的新閘機後，輕軌與巴士可用同一支付系統，屆時換乘可參考其他地區推出的優惠，讓旅程變得無縫連接，實現輕軌與巴士的公交一體化。
多名發言者均關注輕軌石排灣延伸線的設計和效率等問題。有居民形容石排灣延伸線簡單、粗暴、直接，擔心屆時輕軌站闊過現有路面，質疑可行性。顧問兼港鐵公司代表黃健維回應，曾在石排灣馬路做實測，總闊度約三十米，可作為車站點，初步評估可行，但仍要待日後做深化可行性研究及設計時再作安排。
就荔枝碗站到路環市區站規劃採用單軌雙向模式，有市民提出疑問，擔憂該模式存在運力不足、等待時間長、運行可靠性低等問題，若線路發生事故或致整體運行受阻，建議將石排灣線延伸至澳大、橫琴深合區，解決目前該線路前往橫琴需兩次轉乘的不便。
黃健維指出，荔枝碗站至路環市區站規劃為單線雙向折返模式，採用該模式是因鐵棚街道路狹窄，單線模式更適合空間條件。運力方面，路環市區站客流高峰集中在周末、假期等旅遊時段，石排灣線日常高峰為居民上下班時段，二者時段不重疊，可通過班次調度（如隔一班駛入路環市區站）滿足不同客流需求。
對於有居民期待的石排灣線延伸建議，黃健維明確已對此有所考慮，在荔枝碗站預留延伸接口，未來可通過該接口橫過十字門水道，將線路延伸至澳大或橫琴，屆時可解決前往橫琴需兩次轉乘的問題。
研市民運動公園站連接新口岸
有發言居民質疑東線延伸至青茂口岸後，再延伸至市民運動公園的必要性，認為青茂口岸與市民運動公園距離太近, 僅約五百米，質疑規劃鐵路是否符合成本效益。
公共建設局副局長沈榮臻表示，規劃市民運動公園站是希望日後再連接其餘市中心的可能性，若不在規劃階段考慮，未來就難以再做。黃健維補充，市民運動公園站將有預留接口，以保擴展網絡的需要。雖經初步評估，再往民生區延伸的限制大，但市民運動公園站再延伸仍存可能性，如穿過美副將馬路到新口岸，可再研究確定能否克服限制。
另外，公共建設局昨日發文指，六場的專業界別專場和公眾場意見收集會已全部結束，累計出席人數約380人次。在六場意見收集會中，與會者較關注的是設置新系統及車廠的需要，以及石排灣線延伸段走線的議題。對於設置新車廠的考慮，公共建設局表示，經參考鄰近地區的經驗，隨着線路和站點的擴展，需於拓展線路規劃階段對設置新車廠及採用新系統的必要性進行評估。
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