隨著輕軌東線建設的推進，公共建設局近日宣布，將啟動馬場北大馬路與友誼橋大馬路一帶的灘塗整治、泵站及休憩區工程，並同步展開道路擴闊與天橋架設等交通工程。此舉預計將大幅提升北區的基礎設施水平與通達能力。北區作為澳門城市發展史上較晚起步的區域，在百年間經歷了社群形態轉變與空間重塑，展現的正是澳門這座城市「隨時而興」的發展軌跡，以及澳門人與時俱進的生存智慧。
從拱北口岸眺望北區，可以看見一片高樓林立的景象。（張振鴻攝，摘自「 澳門記憶 」文史網）
19世紀的黑沙環一帶，填海工程尚未展開。圖為從馬交石炮台馬路眺望黑沙環海灘。 （利冠棉收藏，澳門歷史教育學會提供，摘自 「澳門記憶」 文史網
邊緣聚落與嶺南水鄉
澳門北區通常指的是包含青洲、台山、筷子基、關閘、祐漢和黑沙環等地區在內的半島北部區域。在19世紀末現代填海與都市計劃興起前，澳門半島長期呈現「南市鎮、北農村」的格局。當中南部已發展為繁華的華洋商埠之時，北區仍處於邊緣地帶，以傳統華人村落與農田為主。沿著村落向海濱延伸，當時的黑沙環一帶水清沙白，青洲山則孤懸於西北海面，周邊淺灘環繞。
這一時期，北區主要作為先民農耕與漁撈的生活場所。黑沙環水產豐富，青洲山下更是以盛產「黃油膏蟹」聞名。當時文人渡海登島，常在岸邊「擘蟹飲酒」，留下了「賣魚浪白船雙槳，擘蟹洲青酒一樽」的美妙詩篇。（王文達、劉羡冰、伍華佳所著之《澳門掌故》，澳門教育出版社，2003）居民依海而居、靠海吃海，這種基於自然資源的原始社群形態，構成了澳門北部早期的文化記憶與生活圖景。
開辦於1886年的青洲英泥廠是中國第一座水泥廠。（利冠棉收藏，澳門歷史教育學會提供，摘自「 澳門記憶 」文史網）
土地與產業重塑
19世紀80年代，隨著半島人口增長，北區迎來了歷史性的地理與產業重塑。
最顯著的變革發生在青洲、黑沙環與祐漢一帶。1889年起當局築堤連接青洲，其後多年持續在周邊淺灘展開填海及整治工程，使昔日孤島正式與澳門半島連為一體；黑沙環與馬場一帶的窪地亦陸續平整為陸地。這片新形成的土地早期多作農田、菜圃及相關農業用途，成為供應城區新鮮蔬菜與禽蛋的農產基地。（林翊捷，《澳門半島上最後的農村——馬場、黑沙環與祐漢的百年演進》，摘自「澳門記憶」文史網）
然而隨著近代化腳步加快，北區逐漸成為澳門近代工業較早發展的地區之一。1886年，青洲英泥廠在青洲創辦，被不少澳門文史資料視為中國最早成立的水泥廠之一，隨後火柴廠、磚廠等設施紛紛湧入。
到了20世紀中葉，祐漢與黑沙環一帶進一步轉型為大型工業區與平民住宅區，承接了大量人口移入。北區的土地利用轉型，深刻烙印著近代澳門經濟結構的變遷。
北區現時已成為承接龐大居住人口、連接港珠澳大橋與關閘口岸的核心生活與交通樞紐之一。圖片攝於2020年2月。（ LeiXing攝，摘自「 澳門記憶 」文史網）
空間重構、旅遊業發展與門戶升級
回歸後，邁入21世紀，澳門經濟結構發生根本性變革，旅遊業與娛樂休閒業蓬勃發展，對城市空間與門戶功能提出了全新要求。人口極為密集的北區，再次肩負起拓展城市容量與優化居住環境的使命。
透過東方明珠區與新城A區的開發，過去的邊緣工業區與舊式廠房，逐漸被現代化住宅大廈、綠化休憩公園及繁忙的交通樞紐所取代。北區儼然已成為承接龐大居住人口、連接港珠澳大橋與關閘口岸的核心生活與交通樞紐。
當前，澳門正全力推進「一中心、一平台、一基地」建設，積極發展「盛事經濟」與打造「東亞文化之都」的城市名片。北區作為連接陸路口岸與旅遊重鎮的門戶，其空間優化尤為關鍵。
馬場北大馬路與友誼橋大馬路一帶工程的推進，不僅是都市更新與景觀升級，實則牽動著粵港澳大灣區「硬聯通」的全局。隨著北區的社區轉型繼續推進及基礎設施建設不斷完善，在盛事經濟與灣區聯動的雙重引擎下，北區將以更加開放通達的姿態屹立於珠江口西岸，繼續書寫這座城市「新舊」共生、區域共榮的發展篇章。
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