連接關閘新城A區與北安

輕軌澳門段是否興建一直未有定案，運輸基建辦公室主任何蔣祺早前在立法會會議回應議員口頭質詢時，首次透露政府短期內會考慮開展輕軌東線研究，由關閘經過新城A區連接氹仔北安碼頭，東線或更會緊接於石排灣線後興建。

交通諮詢委員會委員梁世權接受本報訪問時表示支持輕軌東線建設，他認為早前輕軌澳門半島線多個方案皆有不同阻力，現時提出東線方案與興建中的新城填海A區一起納入規劃，對居民及路面交通影響相對較小，預計阻力也會較小。建成後的輕軌東線，將有助於連接各口岸，疏導及分流旅客，對本澳市民而言，亦多一種便捷出行選擇。

運建辦首次透露研建輕軌東線，由關閘經新城A區，再連接氹仔北安碼頭。 （設計圖片）

發展需大局意識 應急起直追

梁世權稱，政府提出研究輕軌東線方案，但未曾表示早前的其他線路不會興建，相信會一步一步、先易後難解決問題，優先建設東線進而將線路鋪伸至居民區，加上澳門積極參與粵港澳大灣區發展，周邊城市積極打造「一小時生活圈」，澳門「大家商討條線行左行右」，爭拗下去只會令澳門落後太多，發展需要有大局意識，澳門應該急起直追。

梁世權

他又稱，澳門繁忙時段跨海交通向來是有待解決的難題之一，未來研究輕軌東線方案時，如何將新城填海A區與北安碼頭接駁亦是難題之一。第四條跨海通道將貫穿新城填海區A區至E1區，若能與之共用跨海交通，相信將會大大節約時間。

傳新澳門協會理事長林宇滔接受本報訪問時亦表示，不反對東線方案，認為若政府目前未有決心落實爭議較大的澳門段，東線也不失為一個「沒有辦法中的辦法」。他認為東線由氹仔北安碼頭途經新城A區連接關閘是目前最簡單、效益卻是最低的方案，因現時新城A區仍未發展，途經站的服務人次一定不及行走澳門半島西面。

「第四大橋」無預留輕軌空間

林宇滔認為，東線現時最大問題是第四條跨海大橋並無預留輕軌通過的空間；若落實興建，政府將要計劃大費周章另建一條跨海通道或改變現有第四跨海大橋的方案。林宇滔指出，現時澳門交通最大問題是跨海交通，輕軌必須盡快建好跨海段至媽閣站，疏導人流，否則只在氹仔營運的作用不大。

林宇滔

延伸至關閘最重要

他認為，將輕軌伸延至關閘長遠才是最重要的，因此政府也需盡快落實具體方案，建議政府重新考慮讓輕軌行經媽閣、內港至關閘，因現時澳門半島西面並無外圍快速通道，同時又面對防洪問題，若在上述路段興建輕軌，或可一次過解決多個現存問題。

羅司稱沒放棄任何路線 人流需要先建東線

對於輕軌澳門段第一期走線，運輸工務司司長羅立文強調沒有放棄任何路線，他決定先建東線，是因人流需要，加上途中會經過幾個口岸，認為東線作用比媽閣往內港大。羅立文稱，原有的澳門段方案「任何嘢都冇放棄，只是先後問題」，希望在澳門線上做更多。現時工作次序分別是第一氹仔線、第二媽閣站、第三石排灣線、第四東線，「輕軌一定到澳門」。

羅立文

立法會議員梁孫旭早前在全體會議上，質詢政府自2003年開展輕軌系統研究至今逾14年，輕軌工程花費龐大，落成時間卻一再拖延，走線更一波多折，澳門段路線走向到底何去何從？

運建辦主任何蔣祺回應稱，按之前訂立計劃，會逐步建設輕軌線網，首先會建成氹仔線，同時啟動媽閣站工程，以駁通氹仔線至媽閣，同步亦開展石排灣線設計和前期建造準備工作。澳門段方面，何蔣祺首次披露，留意到關閘到離島有很大的人流需要，運建辦根據顧問公司建議，會於短期內考慮開展東線調研，由關閘經過新城A區，再連接氹仔北安碼頭。

何蔣祺