大橋通車≠塞車加劇?

全民關注「東方明珠」 如何拆局
29/10/2018
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「東方明珠」上接關閘,下連友誼大橋,中跨人工島,一旦塞車成常態,影響將非常深遠。(資料圖片)

港珠澳大橋通車後,全民關注「東方明珠」的塞車情況,當局指目前情況並不太差,但數據只是初步,有待繼續觀察情況。(資料圖片)

港珠澳大橋上周三通車後,目前惟一連接澳門口岸管理區人工島與澳門半島的行車通道,只有友誼圓形地(下稱「東方明珠」)接駁橋一途,雖然當局指「東方明珠」在開橋前後、非繁忙時段和繁忙時段的車速和順暢度,差距不是很大,慢約一至五分鐘。

但在昨日的澳廣視時事節目「澳門論壇」上,不少現場觀眾及嘉賓對於當局的說法並不認同,並就如何疏導「東方明珠」日益加劇的塞車情況,各抒己見,有建議在「東方明珠」附近道路設置臨時路口,有建議在「東方明珠」建設天橋,亦有建議把「東方明珠」挪走以擴闊路面空間……惟最終方案需由交通局拍板,但交通局局長林衍新昨日透露,對於設計公司呈交的立體交通方案不滿意,當局需要120日研究中長期措施;然而,未來120日可能出現的塞車情況,當局又有何應急措施?

時事節目「澳門論壇」昨日探討港珠澳大橋通車後,對本澳交通帶來的影響。 (林嘉欣攝)

港珠澳大橋通車後,「東方明珠」一帶塞車加劇。出席論壇的交通諮詢委員會副主席黃承發表示,現時已安排往來「東方明珠」非駛入港珠澳大橋的車輛作分流,可暫時解決大橋通車後的交通問題。

「海一居」爛地有妙用?

他透露,當局目前有後備方案,例如在馬場北到馬場東大馬路,設有臨時路口,若出現交通意外,便會開通路口疏導交通。但長遠來說,當局應積極考慮在「東方明珠」建設立體交通。他又稱,短期方面,「海一居」地盤是一個新契機,可利用上址空間擴闊路面,紓緩該區交通問題,亦相信當局會積極考慮新方案。

有意見指出,當局可利用「海一居」這幅廣大地段,作為分流交通之用。 (資料圖片)

紅燈兩分鐘 綠燈只十秒

有現場市民表示,連接人工島的新城A區出口交通問題嚴重,曾自行統計過該處設置的紅綠燈,紅燈長達約兩分鐘,但綠燈僅有十秒,即只有約兩輛旅遊巴或四輛私家車可通行。他稱,「前晚9點呢條出入通道,塞咗成400米」。他建議可考慮增設渡輪方式,讓旅客搭船由A區到氹仔碼頭,並加快建設其他A區連接澳氹的出入通道。

另外,本報記者昨日就黑沙環交通問題電話訪問北區社諮委趙蘭瑛,趙蘭瑛表示,自港珠澳大橋通車後,關閘進入「東方明珠」增設的紅綠燈,導致塞車情況較之前嚴重,之前塞車高峰時間為早上11點至中午1時,但現在擠塞時間比以往要長。

「骨牌效應」不能忽視

她指出,「東方明珠」迴旋處,因有紅綠燈關係,該處一塞車,會蔓延至其他幹線,這是「骨牌效應」的惡性循環。她又稱,大橋剛通車不久,進入本澳的車流量不大,是以目前難以估計最嚴重的塞車情況會是怎樣的光景。

趙蘭瑛稱,當局本月初在「海上居」與「君悅灣」的交界處新增設一個出入口,較便利市民,她建議駕車市民,若可能應儘量避開行駛「東方明珠」路段,改為行駛住宅區的路線。她亦發現最近沙梨頭河邊新街的車輛流量較大,不知是否市民害怕友誼大橋塞車,故改而行駛西灣大橋。

大橋通車加重交通負擔? 林衍新:初步數據顯示差距不大

交通事務局局長林衍新昨日受訪時表示,港珠澳大橋運行至今非常暢順,周末客量明顯提升,當局會協調穿梭巴士在繁忙時段儘量增加班次疏導旅客。他又指,比較過開橋前後的繁忙時段,「其實唔係差好遠!」最大差距僅五分鐘。

林衍新引用巴士公司的數據指,初步比較本月18日及25日(同是周四)的繁忙及非繁忙時段東方明珠車流狀況,在25日經由該區的車輛減少了一至三成,加上交通警員在現場指揮交通,發現車速和暢順度與之前差距不是很大,約慢一至五分鐘,但強調目前數據都是非常初步,當局會繼續密切留意相關交通情況。

他又指,目前港珠澳大橋通車僅四、五日,需要加多時間觀察。他又提到,勞動節大馬路與東北大馬路之間有一個下水道工程剛完成部分工程,或會紓緩部分交通壓力。此外,「東方明珠」擴闊為三條行車線,東北大馬路與勞動節大馬路之間也擴闊為三線行車,較有效疏導車輛。

至於有關「東方明珠」建立體交通。他透露,不太滿意設計公司所提交的初步研究,需重新檢視可行性,再聽取社會各界意見,並承諾會按程序加快推進工程進度,適時會向社會公布。

被問到本澳在港珠澳大橋交通配套上是否欠缺前瞻性?林衍新對此表示不認同。他認為各項工程都有時間和地點限制,如「東方明珠」一帶較近民居及景觀等問題,需先解決有關問題再推進工程。

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