過去坊間一直有意見認為，巴士車資補貼應該集中在澳門本地居民身上。（資料圖片）
市民高小姐（左）認為未來用消費卡作為補貼車資工具的方案可行；市民呂小姐（右）則憂慮對部分未領取消費卡的人或不公平。（吳泳欣攝）
交諮委副主席黃承發認為，如果大家接受使用消費卡，政府未來加強民生補貼會容易得多。（資料圖片）
傳新澳門協會理事長林宇滔同意政府應該將巴士補貼集中給澳門居民，但指亦應該包括外僱。（資料圖片）
澳門經濟財政司司長李偉農昨（21）日接受傳媒訪問時透露，消費卡在本月31日到期後，可作為澳門通使用。過去坊間一直有意見認為，巴士車資補貼應該集中在澳門本地居民身上，不應所有使用澳門通的人均有補貼（包括旅客），而消費卡是屬於本澳實名登記的資助項目之一，未來如消費卡變成澳門通一樣使用，那政府是否可以利用消費卡實名登記的條件，做到將交通補貼集中在澳門居民身上？
市民高小姐認為此方法可行，亦認同政府交通補貼應集中在澳門市民身上。市民呂小姐則憂慮假如完全將交通補貼集中於消費卡，對部份未有領取消費卡的人士或不公平，認為政府可以逐步處理。另外，亦有市民認為方案沒有太大意義。
交通諮詢委員會副主席黃承發接受本報訪問時表示，早期政府是願意將補貼集中在澳門居民身上，但礙於澳門個資法律嚴謹，難以與巴士公司合作處理實名登記的問題。
他認為如果大家接受使用消費卡，加強民生補貼會容易得多，且有關方案可以節省一定的公帑開支，甚至未來補貼可「推得遠多啲」，包括輕軌及的士服務。長遠而言更有助政府構建智慧城市。
傳新澳門協會理事長林宇滔同意政府應該將巴士補貼集中給澳門居民，但認為亦應包括外僱，因為相關人士在本澳使用交通是剛性需求。
林宇滔同時強調，補貼方案不應僅限一個支付平台。他指出過去政府每年用逾千萬公帑購買巴士結算服務，但不是通過公開招標方式，造成巴士結算方式的壟斷。他建議政府應儘快推出「聚合支付（一機兼容多個電子支付平台）」方式，而且做到「轉數快」的方法，讓更多支付平台能用於巴士服務上。 （編輯：陳嘉俊 吳泳欣）
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