學者指尾排標準低無助改善空氣

行政會完成討論《修改〈道路交通規章〉》行政法規草案，輕型汽車及重型電單車初次檢驗由十年縮短為八年；俗稱「50仔」的輕型電單車滿五年後則必須強制驗車，滿八年後每年驗，相關措施明年7月1日起實施。有交諮委相信新措施實施後，舊車的數量減少，最大得益是減少尾氣排放，空氣質量亦得到改善；但有環保界人士指出，縮短驗車時間不等同減少污染車輛，由於尾氣排放檢測標準低，大多舊車仍能過關，要做到真正治本，除需提升驗車門檻，亦需制造誘因，幫助市民逐步轉用清潔能源車輛。

車主市民反應

重型電單車車主何先生認為，收緊強制驗車年期後相信加快舊車的淘汰；車主羅先生直言，路面上真正排污源頭是貨車、發財巴、旅遊巴和泥頭車之類的墨魚車(經常噴黑煙)，他質疑當局「大事做唔好，小事就做過頭」；市民楊先生亦稱，五年車還很新，強制驗車等同叫市民做無謂的事，並反問旅遊巴等車輛是否應該一年一檢或半年一檢。

交諮委郭敬文相信新措施對淘汰年期較長的舊車有一定影響，車主會考慮一些過於殘舊的車輛是否值得再花成本維修及能否過（驗車）關，從而選擇是否放棄舊車，舊車的數量減少後，最大得益會是減少尾氣排放，相信空氣質量亦會得到改善。但他又稱，要達到控車和改善整體交通的效果，仍需多方面配合，包括公交要做得更好、控制養車和用車成本等。

縮短驗車時間 治標不治本

生態學會會長何偉添則認為，縮短驗車時間並不等同減少污染車輛，由於現時尾氣排放檢測標準低，大多數舊車仍能過關，因此看似「治標」的方法實際上只是增加市民驗車次數，不單為市民製造麻煩，亦為政府自己製造麻煩（龐大的驗車數量）。何偉添指出五年規劃中提到的加快電動車和環保車建設，實為可行的方法。他認為當局要做到真正的「治本」，除需要提升驗車排污方面的門檻，淘汰污染車輛，同時亦需制造誘因，鼓勵和幫助市民逐步轉用清潔能源的車輛。