全球化不死 供應鏈分工未瓦解

馬士基:航運不尋常時刻將終結
22/06/2022
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馬士基:航運不尋常時刻將終結

世界第二大航運商馬士基,推測下半年航運運輸量將會下降。 (美聯社圖片)

投行分析認為,明年航運運力將超過需求。 (美聯社圖片)

過去兩年多以來,由於疫情帶來的封控措施,讓航運業迎來井噴式增長,運費暴增、艙位難求,隨著供應鏈的緊張而持續。全球第二大集裝箱航運集團馬士基(AP MøllerMaersk)執行長告訴英國《 金融時報 》,他認為上述這個不尋常的時代即將結束,今年下半年集裝箱航運量將下降,但受益於超高運費及港口擁堵,航運業的業績仍然在增長。

據英國《 金融時報 》報道,馬士基首席執行長SorenSkou在接受採訪時談到全球化的現狀,他認為雖然全球化處於逆轉的態勢,但他沒有看到供應鏈發生巨大變化,也沒有看到美國或歐洲製造商將生產帶回國內的證據,反而他們正在亞洲尋找更多供應商。

他說全球貿易就是這樣,或多或少會隨著GDP的增加而成長,現在自由化沒有增加,所以不會看到更多成長,但也不會急劇逆轉。

數據提供商Sentieo發現,當前近岸外包、離岸外包和再外包是自2005年以來的最高水平。Skou認為,很難在短期甚至中期看到世界生產消費品的方式發生巨大變化。

長鞭效應或在8月後發生

隨著全球經濟增長停滯,今年下半年集裝箱運輸量將會有所下降,Skou認為導致集裝箱航運繁榮的因素可能很快會出現急劇逆轉,消費者支出開始反轉,需求萎縮和供應增加的「 長鞭效應 」將會出現。

「 當情況發生時,速度將會相當快,我們預計這(運輸量下降)不太可能發生在下半年初,可能要到8月或更晚才會發生 」他說。

不過,由於創紀錄的運費、持續的港口擁堵和供應鏈困境等因素,馬士基預計其2022年的收益將可能創新高。

運力終將超過需求 馬士基多元化發展

由於不看好航運大爆發的貿易持久性,馬士基過去兩年將創紀錄營收大筆投資物流業,在最賺錢的時代積極轉型,從一家航運公司重塑成為集裝箱物流的全球整合商,將供應鏈簡化並串連起來,將來不只運送物品,還能幫助管理整個物流流程,甚至提供貿易融資服務。

惠譽也支持馬士基的看法,日前發表的報告指出,2023 年航運運力將超過需求,而將疫情間的龐大獲利用於收購,成為門到門物流供應商將有利海運業長期和穩定的成長。

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