馬士基：航運不尋常時刻將終結

世界第二大航運商馬士基，推測下半年航運運輸量將會下降。 （美聯社圖片）

投行分析認為，明年航運運力將超過需求。 （美聯社圖片）

過去兩年多以來，由於疫情帶來的封控措施，讓航運業迎來井噴式增長，運費暴增、艙位難求，隨著供應鏈的緊張而持續。全球第二大集裝箱航運集團馬士基（AP MøllerMaersk）執行長告訴英國《 金融時報 》，他認為上述這個不尋常的時代即將結束，今年下半年集裝箱航運量將下降，但受益於超高運費及港口擁堵，航運業的業績仍然在增長。

據英國《 金融時報 》報道，馬士基首席執行長SorenSkou在接受採訪時談到全球化的現狀，他認為雖然全球化處於逆轉的態勢，但他沒有看到供應鏈發生巨大變化，也沒有看到美國或歐洲製造商將生產帶回國內的證據，反而他們正在亞洲尋找更多供應商。

他說全球貿易就是這樣，或多或少會隨著GDP的增加而成長，現在自由化沒有增加，所以不會看到更多成長，但也不會急劇逆轉。

數據提供商Sentieo發現，當前近岸外包、離岸外包和再外包是自2005年以來的最高水平。Skou認為，很難在短期甚至中期看到世界生產消費品的方式發生巨大變化。

長鞭效應或在8月後發生

隨著全球經濟增長停滯，今年下半年集裝箱運輸量將會有所下降，Skou認為導致集裝箱航運繁榮的因素可能很快會出現急劇逆轉，消費者支出開始反轉，需求萎縮和供應增加的「 長鞭效應 」將會出現。

「 當情況發生時，速度將會相當快，我們預計這（運輸量下降）不太可能發生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發生 」他說。

不過，由於創紀錄的運費、持續的港口擁堵和供應鏈困境等因素，馬士基預計其2022年的收益將可能創新高。

運力終將超過需求 馬士基多元化發展

由於不看好航運大爆發的貿易持久性，馬士基過去兩年將創紀錄營收大筆投資物流業，在最賺錢的時代積極轉型，從一家航運公司重塑成為集裝箱物流的全球整合商，將供應鏈簡化並串連起來，將來不只運送物品，還能幫助管理整個物流流程，甚至提供貿易融資服務。

惠譽也支持馬士基的看法，日前發表的報告指出，2023 年航運運力將超過需求，而將疫情間的龐大獲利用於收購，成為門到門物流供應商將有利海運業長期和穩定的成長。