可「後加後減」費用和工期

公共建設局表示，特區政府正按部就班向中央政府提出批准利用珠海區域範圍內一幅V形灘塗，由於灘塗的利用有待批准，而輕軌東線工程則宜盡快進行，以配合A區的發展及改善東北區與氹仔的交通連接，所以現正招標的東線北段工程以不利用V形灘塗作設計。但是在招標文件中，已列明北段工程須配合V形灘塗的利用而調整「ES1站」的位置，當中包括車站的設計修改及施工，屆時將依法及合同規定按工程量「後加後減」費用和工期。

公共建設局稱，特區政府一方面對灘塗作出整治，改善當區環境，另一方面，也為優化輕軌東線車站位置、拓展未來西延至青茂口岸創設條件。特區政府強調，申請利用灘塗與輕軌東線工程會「兩條腿、同時走」，以爭取兩項工作都能盡快落實。

推進輕軌東線建設和北區灘塗整治是今屆特區政府的重點施政工作之一。「輕軌東線北段設計連建造工程」及「輕軌東線南段設計連建造工程」已開展公開招標，招標文件中北段近關閘端「ES1站」的位置（位於灘塗整治區域並緊貼珠澳區域分界線），已為現階段最貼近關閘口岸的位置。然而經研究，如能利用珠海區域範圍內一幅約3,700平方米的V形灘塗，東線ES1站則可向關閘方向前移，車站連接至現時旅遊巴停泊區的人行通道距離可大幅縮短三分之一，並有利日後規劃將輕軌西延至青洲的可行性。此外，也可對該灘塗進行整治，改善目前相關地點的環境狀況和居民生活。

至於西延至青洲的工作屬其他獨立項目，並不會干擾現有東線工程的時程和造價。 （編輯部）