今年將迎最慘烈價格戰

經濟學者稱，內地新能源車行業從去年到今年都「很捲」。（新華社圖片）

去年1至11月，汽車製造業利潤率下降0.7個百分點。（網絡圖片）

自2月下旬以來，內地已有十家左右車企陸續下調旗下車型的售價。有經濟學家指出，新能源車因產能過剩引發價格戰，今年可能是價格戰最慘烈的一年。

鳳凰網報道，東北證券首席經濟學家付鵬表示，內地新能源產業朝著好的方向發展，但是行業內部，從去年到今年「很捲」，價格戰競爭非常劇烈。其中，新能源汽車迅速地開始進入到第一輪的產能過剩，本質上來講，就是過剩才引發的價格戰。

付鵬說，這個狀態其實從去年就已經開始，今年可能是新能源汽車價格戰最慘烈的一年。在談到對未來的看法，他表示：「去槓桿誰早認知誰早收益，誰晚認知誰晚收益」。

站穩腳跟關鍵年

央視財經頻道，2月下旬以來，內地已有十家左右車企陸續下調旗下車型的售價，調價車型基本以新能源純電和混合動力車型為主，價格集中在十萬元（人民幣，下同）到20萬元區間，最高降幅接近15%，達30,000元。

業內人士表示，近期碳酸鋰價格處在低位，為新能源車型創造了降價條件。報導稱，近年來，新能源汽車產業技術和規模提升，使純電車型有降本降價的實力，應對淡季市場。

數據顯示，2月新能源車國內零售滲透率35.8%，較去年同期提升3.8個百分點。專家表示，新能源汽車產業經歷幾年的高速增長後，2024年將是車企站穩腳跟的關鍵年，市場競爭將非常激烈。

去年利潤率下降0.7個百分點

平安證券日前發布的研究報告稱，大型新能源車企在2024年增速承壓，因此以它們主導的價格戰仍將延續，尤其是在十萬元至20萬元的主流價格帶，而電池成本降低為車企進一步降價提供了空間。

在激烈的價格戰下，中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2023年1至11月，汽車製造業利潤率為5%，與2022年同期相比，降低了0.7個百分點。

乘聯會秘書長崔東樹日前發文表示，2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬台，已經超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規模，而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬台。在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。

價格戰燒到燃油車

為了應對新能源車的價格戰，傳統燃油車也開啟了降價措施。一代神車豐田卡羅拉在內地最低配車型的售價不到80,000元，雙擎版也僅十萬出頭，日產軒逸經典款則最低僅不到70,000元的，新上市的朗逸新銳低配車型的價格更只有60,000多。

新能源車價格戰正在改寫中國汽車市場的格局，2024年汽車行業加速「油轉電」趨勢愈來愈明顯。