中國「十五五」時期首個國家重大標誌性工程——三峽水運新通道工程近日在湖北宜昌正式開工。該項目是繼三峽工程之後，長江幹線上集水利、航運及生態功能於一體的最大綜合性工程，總投資約772億元人民幣，預計將大幅提升長江航運能力，進一步推動長江經濟帶發展。
三峽水運新通道由三峽樞紐新通道及葛洲壩航運擴能兩部分組成。其中，三峽樞紐新通道位於現有三峽船閘北側，全長6,680米，包括上游引航道、五級船閘主體段及下游引航道。工程建成後，船舶可透過五級船閘逐級升降跨越三峽大壩，每扇閘門高度達40米，相當於13層住宅樓。
同時，葛洲壩工程將拆除現有三號船閘，新建兩線單級船閘，並擴建上下游引航道，使其通航標準與三峽新通道一致。未來萬噸級船舶可從上海一路通達重慶，進一步提升長江上中下游物流效率。
長江是全球內河運量最大的航道，也是中國最重要的水運大動脈。作為長江航運咽喉，三峽船閘近年長期處於高負荷運行狀態。2011年，其過壩貨運量已提前19年達到1億噸設計能力；到2025年，三峽樞紐年通過量已增至1.73億噸。
釋放綜合效益
中國工程院院士鈕新強表示，長江航運需求持續增長，新通道建設正是為了解決既有通航能力不足問題，進一步釋放三峽及葛洲壩樞紐的綜合效益。
根據規劃，工程完成後，三峽樞紐將形成「四線船閘加升船機」格局，年雙向通過能力提升至3.36億噸；葛洲壩樞紐則形成四線船閘格局，年雙向通過能力達3.6億噸。官方估計，通航效率提升及部分運輸方式由陸路轉向水運後，每年可節省物流成本約180億元，並有助降低碳排放與環境污染。
除提升運輸能力外，新通道亦被視為推動長江經濟帶產業升級的重要基礎設施。依託更加便捷的水運網絡，新能源汽車、裝備製造、鋼鐵有色及新能源等產業有望進一步沿江集聚發展，促進西部地區與長三角城市群之間的產業協同。
值得關注的是，工程建設期間亦大量引入智能化技術。三峽新通道土石方開挖總量約1.6億立方米，高峰期每月開挖量可達380萬立方米。為提升施工效率與安全性，工程將率先測試人工智能、北斗導航定位及5G通信等技術，打造大型智慧工地。
在追求工程效益的同時，項目亦強調生態保護。葛洲壩航運擴能工程涉及宜昌市區江段，共有2,265棵樹木需遷移。當地園林部門為每棵樹建立專屬檔案，並採取「應移盡移」原則進行保護性移栽。
據介紹，這批樹木平均樹齡達三四十年，不僅具有固碳功能，也承載當地居民的情感記憶。移栽過程需在24小時內完成，並透過保濕、根系保護及遮陽養護等措施提高存活率，以最大程度保留原有生態資源。（編輯部）
下載APP