發揮各口岸最大功能

氹仔客運碼頭在港珠澳大橋通車後減少兩成人流，新春期間氹仔客運碼頭使用量更是倒數第二，社會擔心這個建造了逾十年的碼頭成為「大白象」。然而，運輸工務司司長羅立文日前則向社會派「定心丸」，表示情況實屬正常，著大家不需太擔心，氹仔客運碼頭第三期工程已展開及建設海空聯運，日後旅客不需進入澳門，便可直達澳門國際機場。工程完成後，加上本澳航空尅開放為澳門帶來新氣象，可以預期碼頭將成為海陸空交通樞紐中心，為澳門經濟發展作出重要貢獻。

氹仔客運碼頭在新春七天假期間，共有74,874人次旅客，平均每日10,696人次，另方面，澳門國際機場年初一至初七錄得客運量逾18萬人次，較同期增近兩成，日均約220次航班升降，較同期增逾15%，看來澳門國際機場暫時未有受到港珠澳大橋通車影響。從發展趨勢來看，澳門國際機場似乎需要更大的使用空間，氹仔客運碼頭與澳門國際機場相鄰，過去有不少意見希望擴充氹仔客運碼頭的功能，例如把其中一部分闢予機場使用。運輸工務司司長羅立文日前受訪就回應到，正開展氹仔客運碼頭第三期工程，將建設消防站、油站，以及建設海空聯運，日後旅客不需進入澳門，便可直達澳門國際機場。

近年來，香港機場的客流量近乎飽和，若氹仔客運碼頭與澳門國際機場推出「海空聯運」，屆時位於香港的旅客便可使用簡易程序分流到氹仔，直接通往本澳候機室，轉乘其他航班，十分方便。事實上，全球不少城市都有「海空聯運」、「陸空聯運」等出遊模式，讓旅客在最短的時間內到達目的地，出遊時就更加省時、省力；另一方面，「海空聯運」亦可刺激民航業及海上航運的發展，有力地促進交通事業的綜合發展，可謂一舉多得。

澳門航空25年的航線尅權，將在明年11月屆滿，屆時澳門國際機場增加一些新的航空公司，如能配合實現氹仔客運碼頭多元運作，提升碼頭建築物的利用率，實屬好事。目前，當局應加快氹仔客運碼頭第三期工程的開展，並為氹仔碼頭設計新的定位和規劃，同時做好協調分工，令各口岸物盡其用，發揮更大的社會功能。