現時粵港澳大灣區發展規劃正呈現如火如荼之勢，這九個城市、兩個特區構成的世界級城市群總面積5.6萬平方公里，在2017年底總人口約7,000萬，如此地大物博、縱深遼闊的灣區若要深度合作、實現經濟共融發展，那麼四通八達、及時便捷的交通運輸網絡不可或缺。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中明確指出，要加強基礎設施建設、構築大灣區快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間一小時通達。
《綱要》指出，要構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡，加強內地與港澳的交通聯繫，推進城市軌道交通等各種運輸方式的有效對接，構建安全便捷換乘換裝體系，提升粵港澳口岸通關能力和通關便利化水平，促進人員、物資高效便捷流動。如此表述，令人對澳門未來與珠海以至其他灣區城市的互聯互通產生諸多「遐想」。
現時本澳的海陸空三種交通運輸當中，唯獨未見有軌道交通的出現，雖然在正在建設的青茂口岸設計上已有預留澳門輕軌與廣珠城軌對接，但由於輕軌澳門段的「難產」，該項對接安排也逐漸不見聲氣。反觀鄰埠香港，自從廣深港高鐵直通九龍後，不僅方便粵港兩地人民出行，亦帶來了眾多商機。高鐵、城軌這類大規模公共交通，同樣有助吸引更多人才在大灣區城市間自由流動，若真能實現一小時生活圈，無疑令澳門青年「北上」的阻力大減。
日前本澳一個關注公共交通的網絡社交平台群組引述內地報導，廣州地鐵計劃在現有的18號線預留延伸至中山、珠海甚至澳門，有望在現時的頻頻爆滿的廣珠城軌之外提供另一條便捷的「廣中珠澳」快線。
誠然，這條長達120公里以上的線路看似天方夜譚、鏡花水月，但其實在邏輯上有其合理性：越來越頻密的人員交流急需更快捷、可靠的交通渠道。不管將來的交通互聯是以何種形式、何種規模去實現，這條「超級地鐵線路」都可以作為啟發。縱觀各地政府，其實都對高效交通線路「求之若渴」。2017年，清遠市提出建設廣清地鐵線、連接上述的18號線； 2018年5月，珠海市交通運輸局發佈通知，提出研究廣州地鐵18號線延伸至珠海的可行性； 2018年12月，廣州、中山兩市簽署軌道交通規劃建設框架協議，當中包括共同推進廣州地鐵18號線延伸至中山項目。以此觀照本澳，雖然有著不同的情況和困難、未必要照搬他處的做法，但特區政府宜及早為未來作考量，勿在大灣區「你追我趕」的發展中被拋下。
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