下一步：電動車電池

自己長期寫文呼喚的澳門減碳政策，最近總算有全盤規劃出爐了。近日，環境保護局公佈《澳門長期減碳策略》(《減碳策略》)，提出“2030年前達到碳達峰”、“2050年前電力、陸上交通運輸領域近零排放”的明確減碳目標，並制訂相應方案。

整份《減碳策略》，從構建低碳電力體系 、提倡公共交通及電動車、推動清潔能源、源頭減廢轉廢為能、加強大眾減碳實踐、研究引入新技術、與外地合作等等，基本上概括了目前澳門減碳節能的重要方向。其中，長期減碳關鍵工作——電動車，在《減碳策略》有專章《澳門電動車推廣計劃》，裡面說會爭取於十年後新落地車輛全為新能源車。

我贊成推電動車，不過，一定要同步推行儘管電動車電池的回收計劃，目前在《澳門電動車推廣計劃》文本中對此着墨不多。電動車電池物料在開採、煉製時要以化石燃料作為動力來源，使用壽命結束後的廢棄電池，由於含有大量重金屬原料，也會對環境構成潛在的污染及威脅。因此，引進電動車，不僅要考慮其落地，也要考慮其壽命終結的時刻，要同步規劃回收體系。內地早在2018年時就着手設立電池回收體系，有報告甚至預計2027年電動車電池回收市場規模將達至1300億元人民幣。目前澳門環保局的“電子及電器設備回收計劃”有協助回收電動車電池，但考慮到日後澳門電動車的增長幅度、電池約八至十年的使用壽命，2035年相信已經有第一波大批量的電池退役潮出現，相應的電池回收規模及產值、預估的回收人手、資源及市場如何預計或配置，這種納入產品生命週期作考量的減碳策略，既是可持續性的，其實也可以帶動環保產業，即既造福人類，又貢獻經濟。

公民力量會長林玉鳳