「公交優先」是本澳陸路交通規劃的核心原則，隨着公共交通出行需求持續增加以及新城A區逐步入伙，未來輕軌及巴士的整體運載壓力仍將進一步增加，公共交通系統的規劃與承載能力備受社會關注。未來幾年，優化巴士及輕軌服務仍然是解決公共交通需求的重點工作。
首先，須進一步優化陸路交通中“軌道網、步行網、道路網＂建設，除了建設輕軌，當局亦要完善其他兩項的整體佈局。例如，澳門半島道路面積有限，尤其是高士德和內港、新馬路等區域，道路和站點空間不足。期望當局進一步研究增設道路網和立體交通系統，例如外環通道、高架橋式繞道或快速公交系統等，並進一步公佈輕軌工程規模、成本估算和客量預計，分析不同方案的優勢和成本效益等，有利於社會討論及當局作出決策。
其次，加快落實巴士與輕軌轉乘優惠。因應大型屋苑和新城Ａ區落成，以及經濟發展引伸的出行需求變化，當局需要進一步優化巴士路線佈局，例如串聯Ａ區與長者公寓等區域，增加往返商業區上班或醫院等民生設施的路線。本人希望當局能盡早協調落實引入輕軌與巴士的轉乘優惠和電子支付的細節安排，回應居民多年的意見，提升公交出行的吸引力。
另一方面，研究以新系統提升輕軌運力及便民服務。儘管輕軌客量提升至日均約3萬人次，但對比巴士日均62萬客量而言，輕軌在整體公交使用率之中佔比仍然偏低；除了與路線覆蓋局限有關，目前以每卡車廂約一百人，大多數時間只以兩卡車廂營運的輕軌運力，未來客量倘若大幅增加，現有輕軌車廂空間和班次是否能夠負荷？期望當局能推動未來輕軌系統和車廂的更新改善，提升運力和穩定性，減低故障發生，優化報站資訊發佈等。未來在輕軌建設或新增行車天橋等規劃中，當局必須進一步完善有關連接的步行網或構建更多空中走廊計劃，以及善用地下空間優化行人過路設施等，加強便民服務。
立法會直選議員李靜儀
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