粵港澳大灣區重大交通基礎設施建設再迎關鍵進展。6月14日晚，世界首座主跨超過2,000米的雙層懸索橋——獅子洋大橋順利完成首套主索鞍吊裝，標誌著項目正式進入上部結構施工階段，為後續先導索過江、貓道架設及主纜施工奠定基礎。
獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，起於廣州市南沙區大崗鎮，終點連接東莞市沙田鎮及虎門鎮，全長約35公里。項目橫跨珠江口「A」字形頂端關鍵水域，由跨江主橋及兩岸引線工程組成，是連接廣州與東莞的重要交通走廊，也是粵港澳大灣區基礎設施互聯互通的重要工程。
其中，獅子洋大橋採用雙層鋼桁梁懸索橋設計，以「一跨過江」方式跨越珠江口。根據項目資料，其主跨跨度、車道數量、錨碇規模、主塔高度以及主纜直徑等多項指標均位居同類型橋梁世界第一。
對於懸索橋而言，主纜是整座橋梁最核心的承重結構。獅子洋大橋未來將依靠兩根直徑約1.5米、單根重量超過4.3萬噸的超大型主纜承擔橋面荷載，並將重量傳遞至主塔和錨碇系統。而此次完成安裝的主索鞍，則位於東西兩座主塔頂部，負責支撐主纜、承受荷載並引導纜索平順過渡，被視為懸索橋主纜系統的重要基礎構件。
項目共設置4套主索鞍，每套由格柵、反力架、承板及雙節分體鞍體組成，整體外形猶如一把巨型梳子。本次吊裝的是西主塔左幅主索鞍，鞍體總重量達287噸，長度約13.6米、高度約5.5米，由兩節構件分別製造後再進行高空組裝。
建設單位介紹，為滿足超大跨度橋梁需求，項目對主索鞍進行了輕量化及高強度設計，創新採用三縱肋支撐結構，並形成類似魚骨狀受力體系，在減輕重量的同時提升整體承載性能。
由於主索鞍屬於橋梁永久性核心構件，其製造及安裝精度要求極高。項目團隊在製造階段廣泛應用數字化技術，包括數字仿真模擬、智能激光三維掃描、數字化焊接及精密數控加工等工藝，將關鍵部位加工精度控制在0.01毫米級別。
施工方面，項目採用「分節吊裝、高空組拼」方案。兩節鞍體分別吊運至300多米高的主塔頂部，再利用高強度螺栓連接成整體。值得關注的是，項目使用全球最大移動平衡重塔式起重機，並結合北斗定位系統及智能控制技術，實時調整吊裝構件姿態與位置，實現重達數百噸構件的一次精准安裝。
中交二航局項目負責人表示，傳統主索鞍吊裝通常需依賴塔頂門架及千斤頂系統，單節吊裝耗時約一天；而借助自主研發的超大型塔吊設備，單節吊裝時間已縮短至約一小時，大幅提升施工效率。
目前，項目建設團隊正全力推進6月底先導索過江節點工程。按照施工計劃，下半年將陸續展開貓道架設、主纜架設等關鍵工序。隨著首套主索鞍順利安裝，獅子洋大橋建設進入新的里程碑階段，未來建成後將進一步完善粵港澳大灣區跨江交通網絡，提升區域物流、人流和產業協同效率，為大灣區高質量發展提供重要支撐。（編輯部）
下載APP