輕軌澳門段「難啃」?

有意見指民意今時不同往日
11/01/2019
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有意見指民意今時不同往日
有意見指民意今時不同往日

輕軌2001年起提出討論,至今18年仍未能通車,傳新澳門協會副理事長甄慶悅認為,主要原因是澳門從未做過如此大型的工程,缺乏整體規劃及構思,加上運建辦早期邀請的顧問公司經驗不足,導致輕軌至今仍是「一鑊粥」。

甄慶悅 傳新澳門協會副理事長

他指出,政府始終沒有一個完整、可行且社會接受的輕軌系統方案,早年追蹤式的審計報告亦多次指出有關問題,在沒有整體規劃情況下,政府一直見步行步,因此無法作出一個接近現實的預算。他形容,情況可說是失控。

輕軌氹仔段預計今年下半年通車,澳門段依然「無影」。甄慶悅表示,政府一開始選擇先在氹仔施工是基於工程「能夠起」的公共行政考慮,而非實際社會、經濟及交通效益,最有效益的必然是澳門段,尤其是接通關閘的北線,也正是最多爭議的一段,但政府一直不肯面對,過往幾次政府公開諮詢和民調均沒有得到社會共識,令輕軌各方面效益大打折扣。而全長約九公里的氹仔段,甄慶悅指出,氹仔地方不大,加上氹仔居民多數也有車代步,根據傳新澳門的評估,氹仔段的客流量及效益不會高。

「先易後難」=逃避

現時政府提出先後緩急方案,即先建好氹仔段及車廠,之後再建造氹仔至媽閣段、石排灣及橫跨新城A區的東線,最後才是澳門線,可見政府是以「先易後難」方式處理,甄慶悅認為,這正正是逃避,對整體工程及社會是個最壞的結果。

當年,社會很多反對興建澳門段的聲音是由於反對輕軌穿入民居,但甄慶悅認為現時普遍社會的意見已有所不同,若政府「勇敢」推出沿海方案,更首先落實北段,或會得到更多居民接受。他解釋,當初居民反對沿海方案,是憂慮淪為「益旅客」,但現時若可將關閘入境的旅客大量及快速地運送至氹仔或中區,即可釋放大量巴士資源供需要進入市區的居民使用,關鍵在政府要大膽地將方案提出,不再逃避, 將最有用的放到最後才做是行不通。

沿海方案變相「屈服」遊客?

至於會否擔心沿海方案變相向旅客「屈服」,他認為,居民現時只想解決交通,在不需與旅客競爭的情況下到達目的地,搭到輕軌與否已不是他們最關心的事。甄慶悅批評,以往政府經常向社會及傳媒公布輕軌進展,但近幾年連新聞稿都少了,社會現時只能透過新聞知道輕軌所遇到的官司、合約糾紛,總體規劃卻無從得知,加上總體規劃欠奉,一時一樣,社會只會質疑「到底你(政府)想點?」,如何支持?

輕軌系統現仍有不少未知數,未來其他路段工程會否如期開展或是重蹈覆轍,一拖再拖,超支不斷。甄慶悅稱,若政府繼續現時見步行步的處事方式,與社會溝通不順暢、不信任,可預視將來必定會重蹈覆轍,最重要是政府要盡早交出合理具體方案予居民討論,完善政策解說、溝通,一拖再拖只會更「難搞」。

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