第72屆澳門格蘭披治大賽車11月13日起點燃戰火，四天賽程引爆全澳。今年格蘭披治大賽車熱度再度飆升——門票早被幾乎搶購一空，週末賽事更是一票難求。旅遊局局長文綺華在賽前曾預測，本屆大賽預計吸引近50萬旅客湧入澳門，掀起又一輪旅遊熱潮。
第72屆澳門格蘭披治大賽車各項比賽16日正式煞科，四級方程式、GT世界盃、FR世界盃等矚目賽事在最後一個比賽日輪番上演，吸引眾多市民旅客到場。（澳門格蘭披治大賽車官網圖片）
一票難求的背後，是澳門“旅遊+盛事”戰略的強力推進。格蘭披治大賽車從1954年街頭的第一聲賽車引擎轟鳴，到如今全球賽車迷關注的焦點盛事，72年來，大賽車早已超越賽事本身，成為澳門城市精神的熾熱標記。
車迷的街頭狂想：澳門格蘭披治的熱血起源
澳門格蘭披治大賽車的傳奇，始於一群車迷癡迷於速度和奔馳的街頭狂想。1954年，三名熱愛賽車的葡籍澳門居民——比度（Fernando Macedo Pinto）、施利華（Carlos da Silva）與安達斯（Paulo Antas），在閒談中萌生了一個大膽念頭：澳門和摩納哥擁有相似的蜿蜒街道，何不在這裡迂迴曲折的道路上舉辦一場賽車活動？
儘管三人並無賽事組織經驗，而且彼時整個澳門的私家車不過三百兩左右，但是這三位車迷卻憑著純粹的熱忱，聯手香港汽車體育會的保羅．狄太（Paul Dutoit）將夢想變為現實。同年10 月30日，第一屆澳門格蘭披治大賽車在東望洋街頭轟然啟程——雖然僅有15輛賽車參賽，卻吸引了近兩萬觀眾圍觀見證。
這場充滿實驗色彩的街頭競速，在1975年由市政廳正式接手，並獲納入國際賽程，從此邁向專業化。1967年，格蘭披治電單車賽的加入，進一步豐富了賽事格局。而真正的轉折點在1983年降臨：三級方程式（F3）賽事正式登陸澳門，命名為「澳門格蘭披治三級方程式大賽」。作為年輕車手晉級一級方程式（F1）的關鍵舞台，澳門從此吸引全球賽車界的目光。傳奇如巴西名將冼拿、德國米高•舒麥加等車神，都曾在這條跑道上疾馳而過，留下青春的胎痕，也讓澳門贏得「世界賽車之都」的榮耀。
東望洋賽道：頂尖車手的終極試煉場
若問格蘭披治大賽車何以在全球賽車界獨樹一幟，其核心魅力來自於舉世聞名的城市街道賽道——東望洋賽道（Guia Circuit），亦名為「東望洋山圈」。
這條全長6.2公里的街道賽道，雖常被稱為「東方摩納哥」，卻有著根本性的不同——它完美結合了極速直道與險峻山路的雙重挑戰，這在全球城市賽道中獨一無二。與摩納哥全程低速窄彎的特性截然不同，東望洋賽道的起點直道讓方程式賽車可飆破時速260公里。但極速之後，考驗才真正開始：賽道急轉直上東望洋山，車手必須在連續彎道中展現極致操控。
賽道的精華凝聚於四大經典彎道：高速直道盡頭的葡京彎，既是關鍵超車點也是事故多發的危險區域；文華東方彎考驗著車手高速入彎的膽識；全賽道最慢的髮夾彎要求精準的速度控制；而漁翁彎則以刁鑽的S型曲線，成為衝向終點前的最後難關。
這裡沒有絲毫犯錯的餘地。堅硬的混凝土護牆臨道而立，缺乏大片緩衝區的設計讓任何失誤都可能直接導致比賽終結。正是在這種極速與極彎的反覆切換中，東望洋賽道成就了其獨特傳奇，成為全球頂尖車手既敬畏又嚮往的終極試煉場。這正是它區別於摩納哥，在世界賽車版圖中佔據獨特地位的真正原因。
1981年的大賽車賽事期間，方程式賽車高速通過水塘北角灣賽道。 （陳永漢攝，摘自「澳門記憶」 文史網）
盛事引擎：大賽車強力驅動澳門城市新未來
如今，在粵港澳大灣區加速融合的進程中，澳門格蘭披治大賽車早已超越體育賽事本身，成為推動澳門「旅遊+盛事」戰略的核心引擎之一。
大賽車所帶來的人氣與商機，直接轉化為城市發展的動力。每逢賽事期間，澳門酒店、餐飲與零售業紛紛迎來旺季高峰。據預測，今年約50 萬人次旅客為大賽車而來，再加上全運會吸引日均9萬人次的訪澳熱潮，將為澳門帶來可觀的消費規模，不僅為本地經濟發展注入活水，更透過國際車隊、媒體與贊助商的參與，強化澳門與全球的經濟連結。
作為亞洲歷史最悠久的全球頂尖街道賽事，澳門格蘭披治大賽車持續吸引眾多國際媒體與數億觀眾關注，讓「澳門」與「極速」、「頂級賽事」緊密相連，有力支撐其「世界旅遊休閒中心」的定位。
近年，澳門更積極將大賽車延伸為全城參與的盛事經濟平台——透過賽車嘉年華、社區展覽與文化創意活動，將賽道上的激情擴散至城市每個角落，實現「以賽引流、全域聯動」的綜合效益。
從1954年15輛賽車的街頭夢想，到如今一票難求的國際盛事，澳門格蘭披治大賽車見證了一座城市與一項賽事的共同進化。它不僅承載著速度與傳奇，更在粵港澳大灣區的發展藍圖中，持續為澳門注入前瞻的動能，引領澳門在全世界的注視中，馳向更遠的未來。
（本文部分內容引自呂志鵬、歐陽偉然所著之《澳門的博物館》，三聯書店（香港）有限公司，澳門基金會，2010）
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