中國車企掀海外工廠收購潮

在歐盟對中國電動車加徵關稅、全球車廠產能利用率下降的背景下，中國車企正加速透過收購、合作與共用產線方式切入海外閒置工廠資源，以降低關稅衝擊並加快本地化布局。陸媒指出，這類模式已逐漸成為中國車企拓展海外市場的重要策略。

據《第一財經》報道，市場消息指出，吉利汽車（0175.HK）已與美國車廠福特汽車Ford Motor（F-US）達成協議，收購其位於西班牙瓦倫西亞（Valencia）工廠內的「Body 3」車身車間，用於生產基於GEA架構的多能源車型。據悉，該車型在吉利內部代號為「135」，市場普遍猜測為吉利EX2，對應中國市場的「吉利星願」。報道並稱，吉利亦將在該工廠代工生產福特同平台車型。

對於相關消息，福特回應媒體表示，公司一直與多家企業就不同合作議題進行討論，「有些會落地，有些則不會，目前尚無最終定論」。吉利歐洲發言人則稱，不評論市場猜測。不過，有知情人士透露，雙方早已展開接觸，合作內容包括共享歐洲產能與部分技術資源。

若交易最終落實，對吉利而言，將有助降低中國電動車出口歐盟所需面對的高額關稅成本；對福特而言，則可提升瓦倫西亞工廠長期偏低的產能利用率。

資料顯示，福特瓦倫西亞工廠過去曾生產蒙迪歐等車型，但部分車間目前已停產。自2024年起，工廠僅生產福特Kuga車型。2025年該工廠產量按年下降17.6%至9.85萬輛，遠低於約40萬輛的設計產能。

歐盟加強限制

近年歐盟與美國持續加強對中國電動車的貿易限制。根據歐盟最新措施，中國電動車進入歐洲市場後，綜合關稅負擔最高可達45.3%。在此背景下，中國車企開始由過去單純出口模式，逐漸轉向「本地化生產＋海外產能整合」策略，以避開關稅與地緣政治風險。

吉利汽車集團CEO淦家閱近日受訪時坦言，公司出海策略強調「因地制宜」與「開放合作」，包括透過當地合資建廠與資源整合推進全球化布局。事實上，在與福特傳出合作消息前，吉利早於去年11月已與法國車廠雷諾Renault（RNO-FR）簽署巴西戰略合作協議，收購雷諾巴西26.4%股權，並共享當地工廠產能與銷售網絡。

除了吉利外，多家中國車企亦正透過收購海外工廠或共用產線方式加速布局海外市場。比亞迪（1211.HK；002594.SZ）早於2023年收購福特巴西工廠，並於2025年正式投產；奇瑞汽車與長城汽車（2333.HK）等亦積極尋求海外產能合作。

分析認為，對中國車企而言，直接收購或利用海外閒置工廠，不僅可減少新建工廠成本與時間，也能快速取得當地供應鏈、勞工與銷售渠道資源，成為全球化擴張的重要捷徑。

另一方面，海外車廠亦面臨電動化轉型與需求放緩帶來的產能壓力。歐洲與拉美部分傳統汽車工廠近年利用率持續下降，使中國車企有機會以較低成本切入當地製造體系。

路透此前亦指出，中國車企近年開始加快開發海外市場專屬車型，試圖複製日本豐田Toyota（7203.JP）過去以Yaris等小型車打入歐洲市場的模式，包括重新設計小型掀背車與城市車，以更貼近歐洲消費者需求，提升品牌滲透率。 （編輯部）