輕軌已成「無底洞」勿淪為「負資產」
19/07/2018
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輕軌已成「無底洞」勿淪為「負資產」
輕軌已成「無底洞」勿淪為「負資產」

澳門輕軌規劃多年, 遲遲未見通車之日,工程造價之高亦一直令社會嘩然,但實際要用多少錢原來仍然是「未知之數」。政府日前表示輕軌現有項目計劃預算增至164 億元,且尚未封頂,加上輕軌公司成立無期,市民不禁慨嘆,澳門輕軌究竟還要等多久?輕軌預算開支是否會繼續暴漲?

政府日前向立法會公共財政事務跟進委員會提交經修改後的輕軌整體預算約為164億元,較最初預算128億元增加28%,修改後的預算並非最終預算,且未包括輕軌澳門線及輕軌石排灣線行車物料、蓮花口岸站等費用。政府自從2002年提出建設澳門輕軌的構想方案,至今約16年,期間風波不斷,其中預算開支就如數字遊戲,由2007年的42億元,增加至目前的164億元,十多年來造價翻了數倍,一直被坊間喻為「無底洞」。

澳門輕軌系統問題不斷,通車日期亦一直備受社會關注,日前有網民翻出2003年的報章報道,政府最初提出輕軌方案時,預計輕軌可於2006年通車, 原來至今相隔12年, 有關帖文引起一陣熱議。另外,籌組營運公司更屢次「觸礁」,由最初預計去年底拖延至今,依然成立無期。難怪即使政府多次強調輕軌氹仔段可於2019 年通車,但網民紛紛表示「冇信心」,更有網民嘲笑「澳門輕軌可以入世界健力士大全」。

澳門一直以來存在各種交通困局,包括截的士難、上不到巴士、無車位等,當局最初提出建設輕軌是為解決本澳交通問題,希望日後紓緩日益嚴重的交通擠塞,可是,建設輕軌過程中似乎為澳門帶來更多問題,撇除開支、通車問題外,輕軌氹仔段因工程進度緩慢,令居民忍受三年交通黑暗期。

澳門輕軌系統仍有很多謎團未解, 例如其餘路線段的安排、輕軌公司的模式、未來如何營運及維護等。目前輕軌氹仔線通車有望,當局將輕軌前期籌備及首五年營運維護判給港鐵,將每年支付九億元。這條已斥巨資興建的輕軌,原來仍要每年付出巨額補貼,期望輕軌真的能緩解交通困局,勿讓它淪為澳門的「負資產」。

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