持續深化文化旅遊內涵

旅遊業是本澳重要的支柱產業之一,政府近年一直致力開拓多元市場和旅遊產品,增加非博彩元素,力求助力經濟適度多元發展。 日前由多個政府部門及博企舉辦的首屆「藝文薈澳」大型活動拉開帷幕,希望透過多元媒界與藝術平台,向世界呈獻一個嶄新的澳門文化旅遊品牌。但長遠而言,當局要繼續深化文化旅遊內涵、豐富旅遊元素及內容、加大宣傳力度、拓展傳播途徑,並且連接灣區城市,優勢互補,謀求更好更長遠的發展。 「藝文薈澳」涵蓋國際藝術展覽、表演活動、國際青年節慶、高校視藝展示等41項大型活動,於全澳48個地點輪番上演,持續時間近半年,堪稱特區政府今年的文化旅遊盛事之一。政府希望借助全球各地的藝文力量增加城市魅力,對外提升文化形象,打造文化旅遊品牌,豐富旅遊產品,為可持續發展打下更堅實的人文基礎;對內則豐富本地居民文化生活,提高整體人文素養,帶動周邊行業,促進文化產業發展,把澳門建設成為宜居、宜業、宜遊、宜樂的多元永續的文化名城。雖然最終具體成效如何以及能否達到預期目標,有待社會評價。但是始終算是走出關鍵性的一步,即政府開始思考利用自身優勢,整合資源,創新發展。 在社交網絡十分普遍的當下,文明旅遊之下的「到此一遊」,已經演變成社交網絡上的發文發圖以及關聯所在地的「打卡」。但不少社交網站上關於本澳的打卡點,幾乎大部分都是酒店、娛樂場或度假村,一方面證明娛樂場內的裝修、配套吸引力強,另一方面也顯示出旅客心態——來到賭場就是來澳澳門。今次「藝文薈澳」就很好利用了酒店、娛樂場或度假村的優勢,相信除了豐富遊客訪澳的非博彩元素,也會令更多旅客關注全城文化旅遊盛事,帶動遊客互動以及轉變「澳門即賭城」的錯誤印象。 除此之外,當局應深入挖掘本澳的歷史文化以及連接大灣區城市的共通性,進行整合及開發成旅遊產品,讓更多遊客認識澳門及澳門歷史。包括整合歷史事件發生地、知名人士故居、紀念館、影視劇取景地等,並創造新的常規性打卡勝地,多渠道加強宣傳推廣,分流旺區遊客以及延長其留澳時間。

14/06/2019
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拱北海關截千四公噸走私凍肉入境

沒冷凍 火雞翅牛肉雞爪變質腐壞

走私凍肉有價!拱北海關近期查獲走私凍品進境系列案,共扣查各類凍肉產品約1,428.55公噸、走私船舶四艘。相關案件目前正在進一步偵辦中。 根據拱北海關昨(13)日消息稱,今年2月26日,該關下屬斗門海關緝私分局根據情報,在珠海磨刀門水道珠海大橋以南水域查獲「志航966 」號船走私凍品入境案。當場抓獲四名台灣籍疑犯,查獲16個貨櫃,貨櫃內裝有原產美國、巴西、智利等地的雞爪、火雞翅等凍品209.32公噸。 該關乘勝追擊並加強協調配合,於3月21日聯合廣東海警,在珠海市高欄島附近海面查獲「粵海397 」船涉嫌走私凍品入境案,當場抓獲兩名廣東湛江籍疑犯,查獲原產美國、巴西、智利等地的牛肉、雞爪等凍品468.6公噸。 據拱北海關緝私民警表示,上述系列案涉及的犯罪團夥成員具有較強的反偵察意識,採取關閉船舶AIS定位系統,隱匿海圖機航跡,又於深夜裝貨等手段逃避監管。經深入調查,查獲的凍品中有551公噸來自疫區,877.55公噸沒有提供進口動植物檢疫許可證和進口報驗單證,均屬國家禁止進口產品。 涉案凍品來自疫區、未經檢驗檢疫且在運輸過程中未使用專業凍櫃,已出現變質腐壞情況,且可能攜帶重大動物傳染病病原、人畜共患病及大量致病菌和寄生蟲,一旦流入市場將給食品安全造成極大威脅。

14/06/2019
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民航局公布新「進近程序」

提升跑道降落營運效率

民航局公布由昨天(13日)起實施新的航機「進近程序」,並已審批本地航空企業使用新程序的運行申請,經民航局審批後,航空企業可透過優化的導航技術和「進近程序」,在使用16號跑道降落時減少由氣象因素所導致的復飛或轉飛情況,大大提高使用16號跑道的營運安全和效率。 機場尅公司和澳門航空2018年正式向民航局提交使用新導航技術的申請,即「要求授權的所需導航性能(Required Navigation Performance-Authorization Requiredor RNP-AR)」「進近程序」,澳航亦陸續安排機組人員接受必要的程序操作訓練。民航局完成文件審查和評核多重驗證後,早前公布最新「RNP-AR 」「進近程序」,於5月23日正式生效。 民航局昨(13)日向澳門航空發給了臨時批准,允許澳門航空採用新的「進近程序」,若澳門航空於未來數月在實施「RNP-AR 」運行的結果理想,民航局便會向其發給正式批准。現時澳航是「RNP-AR 」實施初始階段第一家獲民航局批准的航空企業。 民航局表示,澳門國際機場自營運以來,由於受到鄰近地區噪音管制所限,進離場航班不能以直線低高度飛越鄰近市區,16號跑道的傳統導航及衛星導航「進近程序」均需繞道而行,機組人員須在目視情況下拐彎及對向跑道,故相關的氣象要求亦較高,能見度必須達3,600米,同時,機組人員須在航機不低於720呎時,保持目視跑道,才能滿足航機拐彎對向跑道的運行要求。 新「進近程序」實施後,機組人員可於最後進近航段拐彎,只要在能見度達900米、機組人員在航機不低於270呎可目視跑道,便已充分滿足安全運行的要求,降低了於16號跑道因能見度或雲底太低而不能降落的機率,大大提升於16號跑道降落的營運安全和效率。

14/06/2019
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