為加強打擊「偽基站」等電腦犯罪，特區政府計劃修改《打擊電腦犯罪法》，行政會已於今年7月完成討論法律草案並送交立法會。根據原定日程，立法會全體會議將於明（7）日對該法案進行一般性討論及表決，然而政府昨日公布，由於保安司司長黃少澤該段時間內離澳、未能出席立法會，因此政府已致函立法會要求刪除上述法案議程。 特區政府於昨日召開記者會，行政長官崔世安在會上表示，負責該法案的保安司司長黃少澤於該段時間離澳，未能出席立法會全體會議。政府認為適宜由主責的官員清晰向立法會議員引介法案的立法目的，並作充分的解說，因此致函立法會取消議程。法案原本建議自今年12月22日起生效，以配合《網絡安全法》實施。 近年來本澳「偽基站」情況日漸猖獗，司法警察局局長薛仲明曾表示，2017年司警偵破偽基站案件有七宗，而2018年已上升至19宗，對本澳整體社會、市民和旅客造成嚴重滋擾，認為把「偽基站」獨立成罪具迫切性。行政會於上（7）月23日公布了上述修法草案，建議將「偽基站」定為犯罪，並允許刑事調查部門在司法當局許可下，提取儲存於澳門以外雲端網絡伺服器的數據資料副本，要求疑犯交出電腦密碼，讓警方提取犯罪證據用作刑事訴訟程序，並且無需得到伺服器當地政府批准。
在日前熱帶風暴「韋帕」吹襲期間，本澳懸掛八號風球、公共交通停運，然而「金巴」如常行駛，有旅客因此滯留在港珠澳大橋澳門口岸，颱風下粵港澳三地交通運作如何協調引起社會熱議。 根據第166/2002號行政長官批示，當本澳懸掛八號或以上熱帶氣旋信號時，陸上和海上公共集體運輸應在隨後的1.5小時內暫停運作。 交通事務局昨晚表示，昨（5）日與港珠澳大橋口岸穿梭巴士公司（俗稱「金巴」）開會，檢視颱風懸掛期間港珠澳穿梭巴士的服務安排。基於有關批示及公眾安全，經討論後，日後「金巴」將會在澳門懸掛八號或以上熱帶氣旋信號後暫停開往澳門，並會在信號懸掛前15分鐘發出前往澳門尾班車。交通事務局呼籲公眾留意。 在昨日進行的立法會口頭質詢會議上，運輸工務司司長羅立文回應議員提問稱，雖然當局臨時協調加開特別班次巴士，來往港珠澳大橋澳門口岸及亞馬喇前地，但亞馬喇前地沒有巴士接載乘客，同樣造成不便。羅立文認為，若在八號風球等危險狀況下就要停運包括「金巴」在內的全部交通運輸工具，市民及旅客亦要盡量避免出行。
政府正修訂《都市建築總章程》，超過五年沒有維修保養大廈的業主將被處罰。《都市建築總章程》修法工作已拖延十年。在昨（5）日舉行的立法會大會上，議員鄭安庭認為政府近年推出各項計劃鼓勵業主保養樓宇，但成效不彰，質詢政府會否立法強制市民驗樓驗窗。多名議員發言認同政府應該立法強制驗樓驗窗。
立法會昨（5）日下午舉行口頭質詢會議，議員施家倫關注輕軌項目，質詢政府現時在港鐵公司已聘請人員當中本地人員比例，以及政府與港鐵合作開展培訓課程的成效。運輸基建辦公室主任何蔣祺表示，與港鐵簽定的合同中列明必須優先請本地工人，目前港鐵已聘請570多人，其中四分三為本地人員，接近450人是大學畢業生。其餘是港鐵的有經驗的技術管理層為主。至於可否在營運前解決未能以澳門通入閘的問題？運輸工務司司長羅立文表示，「我無時間，搞唔掂！」羅立文表示，港鐵合同很簡單，對澳門來說輕軌系統是新事物，技術含量較高，正處於學習階段，「判給金額58.8億元是很多錢，但我哋唔識做，所以要人幫我哋做。」至於可否在營運前解決未能以澳門通入閘的問題？羅司指，「我冇時間，搞唔掂！」只可用輕軌卡入閘，或以澳門通等不同付款方式購買入閘代幣。 他又指短期內輕軌津貼的確比巴士更大，因為整個輕軌系統較貴。同時他認為只開氹仔線達不到作用，2023年有可能延伸至媽閣，作用可能好一點。而在輕軌公司成立後，首要進行為石排灣線進行招標。
立法會昨（5）日下午舉行口頭質詢會議，議員梁孫旭促請政府透過明確的統籌機制，切實推動內港擋潮閘工程建設，完善治水防災基礎建設，盡快提升城市防護能力，今年颱風季節已來臨，詢問政府有何短期措施提升應對能力，尤其改善低窪地區水浸和停電問題。 海事及水務局局長黃穗文表示，局方在內港防洪排潮上有優化應急方案，研究單位已向局方提交方案。早前已透露內港由航海學校到海港樓及整個沿岸一帶的沙土流失等情況比預期複 雜，加上不同管線、電網等涉及大量工程，現時設計正處於細化階段，未有確實時間表。 工務局副局長劉振滄表示，內港擋潮閘整體防洪排澇規劃研究已完成，並取得國務院批覆。而擋潮閘可行性研究在4月份已交給國內部委，正等候回覆意見，並同步展開了初步設計。 雨水泵站後年完工市政署市政管理委員會委員麥儉明表示，內港北雨水泵站箱涵渠四階段工程，現時進度屬可控範圍，其中於巴素打爾古街鋪放新管線預計本月中完成；而爹美刁施拿地大馬路建造箱涵渠的工程難度則較大，需時較長。第四階段於內港25號碼頭建造雨水泵站的工程預計可於年底動工，爭取在2021 年完工。 能源業發展辦公室主任許志樑表示，現時已完成超過150個低窪地區變壓房和低壓配電設施的改造工作，包括升高設備位置、加裝防水閘和調整環路等，希望可以增加停電後的復電效率。
熱帶風暴「韋帕」吹襲澳門期間，因為公共交通停駛而導致旅客滯留口岸。議員梁孫旭在昨（5）日下午的立法會口頭質詢會議中表示，八號風球期間，拱北口岸和港珠澳大橋澳門口岸照常開放，但由於澳門和兩地間的氣象發布不一，金巴繼續運載旅客來澳，公交服務出現中銜接不足的情況，局方有何措施應對？ 運輸工務司司長羅立文表示，颱風期間，市面上有機構繼續開，有些選擇關門，對安全的理解不一。但根據行政長官批示，八號風球1.5小時後就要停止巴士和船運服務。他稱「如果口岸繼續有人入嚟，我都冇辦法！」現時局方正與金巴商討在風球期間停止服務，希望大家有共識。
沙海灘海沙流失情況持續，海事及水務局昨（5）日發出新聞稿指出，黑沙海灘的海沙流失情況暫未有明顯改善，部分灘面仍有石頭露出沙面。當局已於現場放置告示牌，提醒市民和旅客在海灘遊玩或進行水上活動時留意有關情況。
美聯儲局（Fed）日前減息四分一厘，符合預期，但會後聲明中提出的減息理據卻不是很有說服力。主席鮑威爾在會後記者會帶出的信息，就是美聯儲局並未定下持續減息的決心，而是抱著「見步行步」的觀望思維。 其實目前的客觀情勢未必支持利率非減不可，因此美聯儲局決策官員的決策立場由「鷹派」轉向「鴿派」，原因很可能在於思維模式生變。 首先，是對風險進行評估。美國經濟數據一直表現分歧，企業投資疲軟，製造業景氣低迷，但就業持續強勁，使消費維持在一定水平。鮑威爾現在顯然已經「耐不住」，在決策時比過去更加重視風險因素，因而偏向於採取「預防性」措施，為經濟持續擴張「買保險」。 第二，重視全球性因素。美聯儲局官員以往雖也重視全球經濟及金融市場可能對美國景氣造成的衝擊，但普遍認為美國經濟運轉能夠單邊獨立。不過鮑威爾7月初在巴黎的演說中，曾警告美國經濟雖仍健康，但全球景氣偏弱，因而可能削弱美國經濟的增長； 因此聯儲局必須把國內外具影響性的因素納入決策之中。 第三，更加擔憂貿易戰的衝擊。鮑威爾在6月初首次明示將會減息，當時正值美中貿易談判破裂，使雙邊緊張都急劇升高，特朗普還威脅將對墨西哥輸美產品全面加徵關稅。之後G20 峰會上特朗普與習近平雖達成「停火」協議，且美、墨的關稅危機也已解除，但美聯儲局官員並不相信貿易戰能夠迅速緩解。 第四是美聯儲局決策官員強調「通脹低落」，顯示官員益發不認為通膨能夠在短期內達標，因而希望能藉由降息來拉升通膨。 然而決策官員的思維模式雖有所改變，但經濟情勢卻難以證明有降息的急迫性，於是Fed 這次應該是採取「先小降，再觀望」的策略，未來連續降息的機率並不高。 特朗普當然對鮑威爾「不合作」非常不爽，他當然希望美聯儲局「大減息」，推升經濟與股市，既對他明年的連任之路有利，也讓他在美中貿易談判時的立場能夠更硬。貿易戰升高，當然不符合美聯儲局期望，這也可能是Fed 小幅降息的原因之一； 但如果事與願違，貿易戰對美國經濟的衝擊逐漸顯現，屆時美聯儲局非得幫特朗普收拾「蘇州屎」，利率也可能進一步下降。
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