特區政府今日起就《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》進行公開諮詢，為未來十年澳門交通規劃徵集意見。（新華社圖片）
林衍新表示將規劃研究科學館與新城A區建跨海纜車，但不會作為主要交通工具，而是以旅遊景點方向。（鍾佩欣攝）
政府代表昨（23）日向立法會介紹《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，並表示於今日起公開諮詢，為期60日。交通局表示，將修訂完善《道路交通法》及其補充法規，提升交通安全查處執行力，探討引入「扣分制」的可行性及適當性，並計劃修訂《道路交通規章》及《駕駛學校及教學規章》等配套法規，並因應社會發展需要制定其他相應的補充法規。【本報記者鍾佩欣、楊瑞盈報道】
特區政府在2019年曾公布修訂《道路交通法》諮詢總結報告，探討本澳是否適宜引入交通違例記分制（俗稱「扣分制」）的可行性，當中有逾七成意見贊成引入「扣分制」。交通局當時表示，將按公眾普遍贊成的立法方向，並就扣分制的施行細則作深入的立法研究。
交通諮詢委員會委員古慶祥受訪表示，在網絡上經常看到市民討論本澳的交通問題，如司機與行人的衝突等，經常可看到不同的人針對公共道路使用權發生衝突，這些交通問題其實不可忽視。本澳目前的交通狀況較緊張，尤其在上下班、放學等人流高峰期，都可以看到本澳交通問題相對嚴重。
古慶祥認為，目前本澳《道路交通法》的執法力度不一定比「扣分制」差，如醉駕等，一經發現可能會即時撤銷駕駛執照，但當引入「扣分制」可能會令駕駛者認為，只是扣分，未至於被撤銷駕駛執照。「扣分制」未必是治本的方法，最重要的仍是市民本身關於道路交通安全的意識，應重視道路交通安全教育，亦應改善道路安全，減少人車衝突等，會比「扣分制」更有效。
交局：纜車非主要交通工具
另外，按照《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021─2030）》未來主要通道規劃示意圖，在新城A區與B區的通道重疊一條科學館與A區的跨海纜車線。議員梁鴻細關注科學館與新城A區研建跨海纜車的使用安全性。交通事務局局長林衍新表示跨海纜車不會作為主要交通工具，而是以旅遊景點方向，方便市民由新城A區出行至皇朝區，具體方案未有結論。
步行系統方面，規劃提出增加步行系統，至2030年本澳步行網絡密度超過13公里/平方公里，其中，計劃開展規劃及建設的步行通道及行人天橋約十公里，提升居民步行便捷性。包括建造松山、東北大馬路步行通道，東北大馬路行人通道計劃連接螺絲山公園至黑沙環公園；可直接惠及人口約9.9萬人；後續亦將研究延伸至勞動節大馬路，及連接輕軌東線車站。同時，會開展沙梨頭北街行人天橋及路氹金光大道步行系統的研究；亦會在新城A區、B區及路氹填海區等區域規劃建設，形成完整步行網絡。
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