深中密推交通一體化

通過馬鞍島新建的客運碼頭可直達深圳的寶安機場、香港機場和澳門機場。（網絡圖片）

南珠（中）城際項目從廣州南沙可一路直達中山興中站，遠期規劃將與深南中城際銜接貫通運行。（網絡圖片）

深中通道對中山產業、經濟方面的影響，基本是肯定的。至於樓市方面，難以單靠僅僅一條深中通道刺激，似乎還需要看其他因素而定。2024年，中山除了是深中通道「通車年」之外，還有許多大型交通配套、公共資源等加分項，值得大家留意。

近年，中山和深圳兩座城市正密切推進交通一體化進程。例如，馬鞍島新建的客運碼頭，目前已經確定在今年6月正式開通，通過新的客運碼頭可以直達深圳的寶安機場、香港機場和澳門機場，還能在碼頭直接值機，省下不少時間。

還有起於廣州市南沙區萬頃沙站的南珠（中）城際項目，為廣州18號線的延長線。從廣州南沙可一路直達中山興中站，途徑馬鞍島、火炬、岐江新城、石岐等地。遠期規劃，該項目將與深南中城際銜接貫通運行。

在公路方面，南中高速（中山段），起於廣州南沙快速路「新墾互通」，串起民眾、港口，通車後中山至廣州只需15分鐘左右。而且南通珠海、西進江門、東達東莞，支線還和深中通道對接，可以通去深圳。計劃和深中通道同步建成，若順利的話也是今年6月開通。

還有中開高速（中山段），起於馬鞍島，和深中通道相接，能夠途徑南朗、火炬開發區、東區、五桂山、南區、沙溪、橫欄等中山多個鎮區。計劃在深中通道開通前通車，大約是5月底。

大型交通配套的落成和交通資源優化，令中山擁有更強的吸引力和實力，去吸納和留存人口、企業、資金等資源，無論對經濟還是樓市而言，絕對是實力幫助。