紅海衝突推高海運費

歐洲貨運商轉投中歐班列
16/08/2024
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歐洲貨運商轉投中歐班列
歐洲貨運商轉投中歐班列

美媒指,愈來愈多歐洲託運方轉投中歐班列等鐵路運輸,確保能收到從中國等歐洲主要貿易夥伴進口的產品。(新華社圖片)

今年1至7月份,中歐班列累計開行11,403 列, 同比增長12%。 (新華社圖片)

美國知名媒體公司PMC旗下的供應鏈網 站《 Sourcing Journal 》12日 報 道稱,紅海衝突引發海運費用飆升,造成的額外成本和運輸延誤,正迫使愈來愈多的歐洲貨運商轉向中歐班列等鐵路運輸,以確保能收到從中國等歐洲主要貿易夥伴那兒進口的產品。中國國家鐵路集團有限公司公布的數據顯示,今年1月至7月,中歐班列共開行11,403列,發送貨物達122.6萬標箱,顯示出鐵路運輸需求的顯著增加。

報道引述德國物流巨頭DHL近日報告指,因應需求旺盛,從中國通往歐洲的鐵路運輸費用不斷上漲。今年6月的數據顯示,40英尺長貨櫃從河南鄭州通過鐵路運往法國巴黎的費用為9,200美元,運往德國漢堡需7,000美元,往意大利米蘭則需9,400美元。報告建議託運方在整個運輸旺季開始前預測需求,尤其是在內地十一黃金周之前。報告同時指出,中國和哈薩克邊境的主要鐵路通道仍然存在擁堵情況,儘管如此,鐵路仍是從中國運往歐洲的最快選擇。

據國際貨運代理公司中菲行集團(Dimerco)估算,從中國西安出發,根據目的地的不同,到歐洲的鐵路運輸時間從13天到25天不等,相比之下,海運時間則長達35到50天之間。Dimerco還表示,雖然鐵路運費通常會比海運貴上15%至25%,但這些差額可以通過避免支付海運附加費和罰款等抵消,且更快的運輸時間可以降低庫存,更容易贏得和留住客戶。

前7月中歐班列開行逾1.1萬列

紅海危機並非鐵路運輸日益普遍的唯一原因,這也得益於中國不斷提升的鐵路服務。俄烏衝突爆發後,中國鐵路運營商就開闢了更多新的「中間走廊」路線,穿越哈薩克等俄羅斯南部鄰國。自6月中旬以來,中歐班列每周穩定開行17列,有效保障了運輸時效,成為歐洲貨運商的首選。此外,從7月1日起,按照「一日一班」的頻次,常態化開行西安至亞塞拜然巴庫的跨裡海中歐班列,全程僅需約12天。

據中國國家鐵路集團有限公司11日公布的數據,今年1至7月份,中歐班列累計開行11,403列,發送貨物122.6萬標箱,同比分別增長12%、11%。其中,7月份開行1,776列,發送貨物18.5萬個標準貨櫃,連續3個月單月開行超過1,700列。

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