在中國官方屢次表態反對汽車行業「價格戰」的背景下，從6月10日晚間起，一汽集團、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、吉利汽車等多家車企密集發布聲明，宣布將供應商付款帳期統一壓縮至60天以內。比亞迪、奇瑞等車企亦於翌日跟進，總數達17家，顯示「壓縮帳期」已成近期治理行業內捲的核心行動之一。
此舉源於業界對過長帳期與壓價行為積怨已久。據財新報道，2024年多數車企對供應商付款帳期超過120天，部分還採用企業匯票拖延付款，將融資壓力轉嫁給上游供應商。中國鋼鐵工業協會日前直言，多家車企要求鋼廠降價10%以上，導致鋼鐵行業不堪重負。數據顯示，2024年重點鋼鐵企業平均銷售利潤率僅為0.71%，較上年腰斬，顯示車企對供應鏈的壓榨已觸及警戒線。
壓價與延遲付款成為汽車行業「內捲」的重要表現之一。在2023年以來的持續價格戰下，車企紛紛打出低價促銷牌，透過大幅削減成本維持競爭力，連帶影響上游供應商的現金流與研發投入。孔輝科技董事長郭川曾在一封公開信中，坦言「夢想著開票後一個月內能收到貨款」，道出產業鏈基層企業的真實處境。
壓榨供應鏈已超警戒線
這場價格戰不僅傷及企業利潤，也引起官方高度警惕。工信部與中國汽車工業協會（中汽協）在5月末相繼發聲，直指「無序價格戰」危害行業發展，甚至損及消費者權益與產品安全。6月9日，工信部發布通知，要求對輿論關注度高或存有安全隱患的車型加大抽查，強化產品一致性檢驗。
業界認為，此次大批車企承諾壓縮帳期，是回應政策導向、修復產業鏈信任與健康循環的重要一步。以比亞迪為例，其近年透過「迪鏈」票據系統，向供應商發出商業承兌匯票進行變相賒帳，累計金額曾達4,000億元。如今，回歸現金結算、縮短帳期，將有助於改善中小供應商的資金流轉。
儘管車市整體銷量保持增長，但「增量不增利」的矛盾仍未緩解。中汽協6月11日發布數據顯示，2025年前五個月中國汽車產銷分別為1,282.6萬輛與1,274.8萬輛，分別增長12.7%與10.9%；其中新能源汽車銷量達560.8萬輛，同比大增44%。不過，協會指出行業整體利潤率持續下滑，反映惡性競爭仍未消退。
增量不增利矛盾未解
價格戰主力集中在中低價市場。傳統燃油車中，僅10萬元以下價格帶車型銷量增長明顯；新能源車中，8萬元以下車型銷量更是年增135%。相較之下，高價車型需求停滯，顯示市場正加速向低價區間傾斜。
中汽協並指出，汽車行業集中度進一步下降。2025年前五個月，排名前15大集團銷量占比為92.1%，較去年同期下滑1.4個百分點，反映降價競爭對中大型車企亦形成壓力。
總體而言，在業績壓力與政策導向雙重作用下，車企主動縮短帳期，既是對上游供應商的「止血」，也為走出內捲困局提供契機。要實現行業高品質發展，唯有建立健康的商業規則與公平競爭環境，這場自上而下的改革，剛剛開始。 （編輯部）
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