日前，輕軌公司公布11月日均載客 32,600人次，按月增加 1,800人次，再創今年單月新高，僅次於通車首月的3.3萬人次。雖然客量有明顯增長，但相較於巴士每日超過60萬服務人次，分流效果仍然有限。如要落實“輕軌為主、巴士為輔”的目標，而非“巴士為主、輕軌為輔”，當局仍需考量如何優化乘客的體驗，特別是社會一直關注輕軌支付方式、轉乘及故障等長期存在的問題，以及提高輕軌路線與站點的可達性，才能推動輕軌作為居民與旅客主要公交出行方式。
值得肯定的是，政府早前已表示“爭取明年第三季度安裝新閘機，實現多元支付功能，從而探討輕軌與巴士的換乘優惠。”但由於巴士合同將在明年底屆滿，按以往經驗，新巴士合同樣將於第三季度簽署，本人期望能配合明年第三季度安裝新閘機一併加入轉乘優惠方案。其次在服務穩定性上，按交通局網站資料，去年輕軌發生共6次，今年至4月份有3次事故，另11 月輕軌氹仔線海洋站也再次發生故，在當前正對輕軌合同執行展開中期評核之際，監督實體有必要在提升服務質量、穩定性與安全性等方面山進行深入檢視與優化建議，提升社會信心。
此外，早前政府表示輕軌東線工程已完成近半；東線延長線方面除了延伸至青茂口岸，過去也提到會探討進一步延伸至澳門半島心臟區域，包括延伸至筷子基及未來的市民運動公園區域；輕軌南線將地下化，途經港珠澳大橋人工島、新城A區、皇朝、南灣、西灣再到媽閣。輕軌站點與路線的普及，有助於構建更便捷的輕軌網絡，但過往輕軌規劃初期也曾因此產生較大的社會爭議。因此，對於未來在澳門半島心臟區域的具體線路規劃，必須在確保地上建物的安全，以及減低居民生活與交通影響，建議政府充份向社會解說及介紹，增強居民的信心。
直選立法議員、共建好家園協會理事長黃潔貞
下載APP