盡早定出臨時補救方案

灣仔口岸話停就停，肯定對本澳居民、旅客、船公司，以及內港一帶商戶構成影響，其中每日約有200名本澳居民使用內港至灣仔的海上客運航線往返珠澳上班上學，現在突然停關停航，政府實在有責任為受影響的居民定出臨時補救方案。

根據政府統計數字，每日平均有3,000人次經內港碼頭出入境，節假日期間更高達10,000人次，出入境人次當中，以旅客為主，當中出入境分別約有七成及八成為旅客，其餘是本澳居民。據了解，他們本來每日只需花五分鐘的船程，便能由灣仔來澳門上班上學，但現在必須改道橫琴口岸或關閘口岸往返，所花掉的時間肯定大增。

當然，以安全計暫時停止使用灣仔口岸，實屬無可厚非，當日灣仔輪渡客運口岸臨時聯檢棚，經珠海市房屋安全鑑定所鑑定，安全等級為Dsu(即安全性嚴重不符合現行標準規範要求)，已不適宜繼續超限使用，故此，經珠海市政府會商拱北海關、珠海邊檢總站、珠海檢驗檢疫局、珠海海事局研究後，再請示國家口岸辦、廣東省口岸辦，最終為確保通關旅客人身安全，避免有意外事故發生，決定由1月17日起，暫停使用灣仔口岸。

該個與澳門水面距離只有約300米的灣仔口岸，是1984為穿梭珠澳兩地的邊境小額貿易發展而成，同年，經國務院確定為對外開放口岸，是珠海最早設立的兩個對外口岸之一，灣仔口岸原址在灣仔避風塘，惟在1992年因城市建設調整而搬遷，並在目前位置建設臨時聯檢棚、辦公室等，直至現在，期間曾經多次的維修加固，當年當局亦計劃在口岸旁邊不遠處興建永久性口岸建築，但後來由於種種原因，結果令計劃一直沒有正式開建。

日前，立法會全體大會上，不少議員對灣仔口岸突然停止使用，發表意見，有人表達珠澳兩地已就內港跨境河底隧道項目進行磋商，但遠水不能救近火，最迫切還是解決本澳居民出行問題，以及不要加重關閘口岸的負擔。

其實，內港碼頭是最接近中區新馬路一帶的口岸，若當局能夠盡早與內地有關部門，就恢復通關，強化口岸功能，改善通關設施及周邊交通，相信可以大大減少旅客使用公交，亦可帶動內港周邊經灣發展的好方法。