《民防綱要法》 上月獲得立法會一般性通過， 而當中有關《突發公共事件下妨害公共安全、秩序與安寧罪》（俗稱《謠言罪》）的條文就引起社會關注，有意見擔憂該罪名表述含糊、會令市民誤墮法網。保安司司長黃少澤日前表示，當局已重新檢討相關條文，並送交立法會常設委員會，他月底將會列席會議與議員細則性討論，目前當局的態度仍是開誠布公，任何意見也是很好的參考和借鑑，歡迎社會人士及團體繼續就法案發表意見。
儘管只有八秒鐘，但上月底在日本大阪舉行的G20峰會上，日韓兩國領袖曾友好地照面，不曾想峰會結束短短兩天，日本政府突然宣布取消氟聚酰亞胺、氟化氫及光阻劑等三種原物料對韓出口優惠，日本首相安倍晉三的「特朗普化」驚呆了所有人，韓國文在寅政府一陣手忙腳亂，飽受國內批評，這兩個在東亞唇齒相依的國家，似乎也要走上貿易戰的不歸路。與中美貿易戰一樣，日韓之間的問題也是不折不扣的政治問題，更是歷史遺留的問題。 日本對朝鮮半島的殖民統治即使已過去70多年，這段歷史仍然是個籠罩兩國關係的巨大烏雲。 兩國地理位置鄰近、貿易關係緊密，又同為美國在東亞的重要盟友，卻在徵用工與慰安婦問題上反覆糾纏，對韓國來說，歷史問題牽涉國仇家恨，不是甚麼「賠償」、多少金錢能夠解決，而對日本來說，每一次的談判與和解過後仍然解決不了問題，韓國每換一屆政府就有新的要求，二戰犯下的罪行宛如一縷幽魂，始終無法超渡。 在朴槿惠時代，兩國在美國斡旋下就慰安婦問題簽定賠償條款，日本提供十億日圓成立基金，照顧並賠償慰安婦及其遺族，巧合的是，1965年日韓建交，也是朴槿惠的父親朴正熙與日本首相池田勇人達成「財產請求權」協議，以每人200美元的賠償擱置日韓之間的爭議，日本同時提供5.3億美元的無償援助及低息貸款予韓國，協助韓國發展經濟。在此之後，韓國徵用工與慰安婦遺族雖然仍繼續向法院提告，卻往往都會被判決敗訴，因為從政府的角度而言，交易已經達成，問題已經解決。 不過，到了2016年，就是朴槿惠爆出「閨蜜門」事件的同一年，韓國法院首度判決日本企業需再次對徵用工問題做出賠償，日韓之間的歷史問題 再次死灰復燃。韓國總統文在寅被視為革新派，日本的安倍則是不折不扣的保守派，兩個人對日韓之間的歷史糾葛有認知上的極大差距，文在寅雖然沒有修改或取消兩份協議，卻對有關問題多次表達不滿，頻頻要求日本要「謙虛」；而安倍則是日本近代以來最保守的首相之一，最近還提出「戰後外交總決算」口號，誓言要終結一切歷史遺留問題，這意味著他不會再用賠償、妥協甚至其他方式去處理二戰的問題，不只對韓國，對中國也是如此。 據日本媒體的調查，接近六成的民眾認為日本的做法適當，安倍已經成功激起民眾的民族意識，而本月21日即將舉行參議院選舉，安倍的強硬對保守派的選情有加分效益，假如自民黨、公民黨聯盟與日本維新會等保守政黨，能夠取得修憲所需的三分二席次，安倍將能實現修憲的諾言，完成其父祖輩完成不了的野望。他又怎麼能夠在此時對韓國妥協呢？
一名年逾70歲老婦依然春心蕩漾，在社交平台臉書Facebook認識—名自稱美國華僑但正在西班牙從事鑽探工程的男網友，結果墮入網戀陷阱，被騙去61萬元巨額積蓄。 司警上周五（12日）在新聞發布會上透露案情指，老婦今年3月在臉書認識—名自稱美國華僑、正在西班牙從事鑽探工程的男網友，兩人其後一直在臉書或微信聯絡。「鑽探工程師」見成功打動事主「芳心」後開始行動，聲稱上海一個工程項目出現問題，急需資金周轉，但資金不足，要求老婦借錢周轉。事主隨後答應借錢協助，於今年5至6月期間，將67,800歐元、折合61萬澳門元，匯到意大利一個銀行賬戶。 直至本月2日，老婦收到對方電郵，聲稱會寄給她一個包裹，內有三張支票及相關文件，證實他有還款能力。不過，事主收取包裹，打開包裹卻發現顯示需再匯錢繳交「關稅」。老婦終覺可疑下與家人商量事件，同時再無法聯絡「鑽探工程師」，於是報警求
港珠澳大橋去年10月通車後，大批旅客參團來澳觀光，參團旅客不斷增加，據統計暨普查局資料顯示，今年5月參團旅客按年增加16.4%至82.7萬人次；今年首五個月參團旅客共412.2萬人次，按年增加14.7%。大批團客來澳，筷子基、黑沙環、皇朝等幾處旅行團指定「團餐」食肆集中區域，每到中午午飯時段，一輛輛旅遊巴排隊在馬路邊上落旅客，到指定「團餐」食肆午飯，旅客食得開心，旅遊巴泊在路邊候客，尾氣造成空氣污染，同時造成交通阻塞，附近居民叫苦連天。
根據交通事務局資料，澳門現在的重型車輛包括旅遊巴、賭場巴、巴士及建築運輸用車輛等共3,822輛，但現有的重型車輛泊位僅有約1,100個，如果扣除污水處理廠250個限重車位，只有不足900 車位可供重型車輛停泊。 澳門旅遊業議會理事長黃輝受訪時稱，澳門如今有1,883 輛註冊旅巴，重型車泊位供不應求。不過，記者曾在中午時段前往塔石地下停車場視察，發現停車場仍有重型車泊位，似乎不夠泊位是一回事，但旅巴司機「嫌麻煩」又是另一回事。 塔石有位冇人停黃輝回應，旅巴司機不前往塔石或污水處理廠的重型泊位停泊亦是無可奈何，因為旅行團的用餐時間短促，司機一來一回已經半小時，亦要犧牲司機食飯時間，因此業界亦呼籲旅巴司機「快上快落」，不要在違法區域多作停留。 至於業界會否考慮增加旅客的用餐時間，讓司機有足夠的時間往返停車場，黃輝則強調旅行團一般時間有限，用餐完畢後就要趕下一個行程，不是一個可行的辦法。 黃輝建議政府開放部分巴士站供旅遊巴上落客，但旅遊巴不可作停留，相信有效減輕對路面的阻礙。他指出，業界早年提出過要增加泊車位，而政府在今年初亦稱會將閒置土地改為臨時車位，黃輝認為做法可有效緩解車位緊張的問題，但迄今未有進一步消息。
亞馬喇前地公共巴士轉乘區是現時巴士流量最大巴士轉乘區，行經亞馬喇前地的巴士線超過40條，交通局局長林衍新昨（11）日表示，當局初步計劃把最多三條巴士線分流至地下停車場及把部分巴士分流到其他巴士站，減少進入亞馬喇前地的巴士數量，以解決該處巴士過多的問題，現時葡京往新馬路方向的行車線最令當局「頭痛」，因為有大量大型巴士經過，如何分流是當局首要問題。
澳門每年暑假，必定會出現大量道路工程，交通事務局局長林衍新昨日在交通諮詢委員會報告工程開展進度，並稱今年的大型路面工程較去年有所減少。 林衍新昨日回應傳媒提問表示，暑期掘路工程即將開展，已在會上向交諮委講解數據，又指今年的大型工程較去年有所減少，並無如去年新馬路的大型工程。林衍新又稱，當局會關注各區工程情況，並確保工程盡快完成，保障市民的出行不便減到最少。而當局亦安排下星期與各大型工程公司舉行會議，並詳細報告工作安排。 林衍新會後又向傳媒表示，未來幾個月將會陸續優化三個交通黑點，包括筷子基北、俾利喇街近慕拉士以及氹仔等，過去幾年已經處理十個，今年會再完成三個相關工程。
交通事務局局長林衍新昨(11）日在交通諮詢委員會會議上匯報澳門今年度巴士運作情況。林衍新稱，預計今年乘搭巴士人次或會再增加約1,000萬，較往年升幅5%。 林衍新在會後接受傳媒訪問，表示在會上向交諮委講解本澳現時巴士運作情況。林衍新指卸，截至今年5月，本澳巴士載客量為9,300萬人次，較去年同期增加約5%，若以去年全年二億1,500萬人次計算，全年度或會增加約1,000萬人次。林衍新又指，與十年前相比，本澳約有33%的公共交通工具使用率，直至今年，使用率已達至42%，已高出之前目標的40%，足見本澳公共交通服務運作良好。（資料圖片）
早前政府政策研究和區域發展局局長米健被一份網傳匿名信舉報，信中指控其工作及辦事機構11項「罪名」，廉署正按既定工作程序處理有關投訴。米健昨（11）日在出席工商銀行（澳門）十周年慶活動前，受訪回應匿名舉報信事件，指目前未收到廉署調查邀請，他本人非常樂意廉署儘快展開處理程序，還他和政發局一個清白。
立法會第二常設委員會昨（11）日首次細則性審議《僱員的最低工資》法案。會後，主席陳澤武（圓圖）向傳媒總結會議內容，表示是次會議主要是和技術顧問溝通，當中認為有多條條文需要更清晰。 法案中建議適用範圍不包括家務工作員以及殘疾人士，陳澤武表示，會上有委員認為應把家傭及殘疾人士納入最低工資；有委員認為按照現時的社會形勢豁免個別工種是可保障上述人士的就業權利，一眾委員意見不一，期望政府可設殘疾人士生產力評估機制，將殘疾人士納入最低工資的保障範圍。陳澤武又引述顧問團表示，條文中是用「除外」字眼，認為有歧視成分，政府在字眼上可否有調整空間。 另外，法案中亦建議最低工資金額生效後滿兩年進行首次檢討，其後每兩年進行一次檢討，並可按經濟發展情況調整有關金額。會上顧問團建議法案可授權予行政法規檢討最低工資金額，不需經立法會審議。 有勞工界委員認同建議，認為通過法律修改條例所行走程度較慢長，「九個月至一年後先有（升降）金額出台」，相信透過行政法規作檢討，可縮短修法時長。另有委員則指出，現時修改法案是充分聽取社協意見，再交由立法會表決，過程可讓眾議員表達意見，如日後透過行政法規作檢討，擔憂社協所持的意見不一，政府是以怎樣的基礎而作出決定。
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