隨著社會經濟持續發展，訪澳旅客數量屢創新高，市民和旅客對交通需求有增無減，尤其在旅遊旺季、惡劣天氣時段與民生區，“叫車難”現象愈發突出，嚴重影響市民和旅客出行體驗。儘管相關部門多年來持續透過加強執法、調整運價、增加車輛牌照等方式試圖緩解“叫車難”問題，但成效不彰，未能從根本上扭轉供需失衡、服務質素參差的局面。
的士數量不足與缺乏有效的管理調度，是“叫車難”的根源性問題。雖然當局指出去年判給的500輛普通的士已全數投入服務，可基本填補電召的士到期牌照的缺口。然而，本澳的士分屬多家運營公司及個人所有，各自的營運及市場策略差異顯著，部分的士公司自行開發並推廣專屬叫車APP，市場上出現多款功能相似、但互不聯通的叫車軟件。市民和旅客需下載多個APP切換使用，不僅增加操作成本，的士行業也因缺乏具效率的接單與車輛調度模式，導致運力分佈不均，即使數量上補足缺口，實際上卻未能滿足市民和旅客出行需求。
讓政府部門的監督與行業管理帶來困難。
雖然當局已表示正進行網約的士服務及監管，以及的士所需數量及服務水平的相關研究工作。但隨著首批100部電召的士即將到期，社會擔心研究緩不濟急，屆時叫車需求將越加緊張。為此，本人期望政府在研究工作完成前，能先行籌建統一的士網約平台服務，支持市民通過單一入口叫車，以動態統計叫車需求、應召率、車輛分佈等數據，整合運力資源。讓車輛與乘客需求實現精準、高效匹配，減少車輛空駛率，提升整體運營效率。同時加快相關研究進度，因應實際情況，儘早部署增加的士數量的相關招標工作。
直選立法議員、共建好家園協會理事長黃潔貞
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