近日香港新冠肺炎疫情有緩和受控跡象，延緩了近半年之久的香港新加坡間「旅遊氣泡」計劃終於宣布正式實施。這個利好消息一時間為當地社會帶來「光明和希望」，有旅行社隨即推出各種出團套餐，包括針對一家大細暑假較長時間出行需求。而兩地的航空業也將「旅遊氣泡」視為救命稻草，據報道指出，該計劃5月26日重啟，而兩地航空公司早期的往返航班已經售賣一空。 星港兩地的「旅遊氣泡」，是基於只限專屬航班往來的雙向免隔離方式，參與的兩地旅客需要接受總共四次的新冠病毒核酸檢測，而香港居民更加需要完成接種兩劑新冠疫苗的14天後才能參與計劃。香港坊間有人認為措施並不公平對等，而且新加坡過去數個星期疫情並未完全平息，平均每天有20多宗新增確診個案，而人口多出一百多萬的香港則只有個位數新增，有意見指當地政府推出「旅遊氣泡」太過心急。 港府推進計劃的迫切心情可以理解，畢竟在疫情衝擊下，旅遊、零售、航空等外向型產業一片哀鴻，失業率持續走高，令人擔心未染病經濟先「爆煲」。但正如香港商務及經濟發展局局長邱騰華所說，「旅遊氣泡」必須平衡公共衛生和出行方便。 若太過寬鬆，容易引來輸入病例得不償失，但若條件太過嚴苛，卻又失去誘因形同虛設。現時港澳兩地之間商討放寬檢疫措施，可能正正陷入了無法平衡的困局。 本澳防疫部門一再強調，兩地之間免隔離通關，前提是兩地疫情要相似，亦即如澳門這般，長期都無社區感染個案。香港特首林鄭月娥昨日透露，曾與澳門行政長官賀一誠探討港澳間「旅遊氣泡」，但她亦坦言，香港本地零確診非常難以實現。 新冠肺炎疫情如一條無情的鴻溝，不僅阻隔地區之間的經濟活動來往，亦阻隔了公眾之間的文化和社交往來。港澳兩地經濟聯繫緊密、人員交流密切，在長達一年多的「封關」之下，社會熱切盼望可以盡快恢復往來，但政府必須實事求是，從嚴謹慎地探討「旅遊氣泡」。
本澳的士界有一「潛規則」，司機每接載一客人到食肆、桑拿浴室等場所，可獲300元「回佣」， 早前有的士司機接載三客人到一食肆，但店東拒付「回佣」，的哥召喚十名同行「踩場」，食肆內設施被破壞，損失達40,000元，警方其後以「加重毀損」罪拘捕其中兩名涉案的士司機，案件已移送法辦。有關事件再次引起社會熱議，的士司機收受「回佣」是否合法？ 抑或是業內人士所言疫情下旅客大減，司機收「回佣」情有可原？ 【本報記者劉凱輝、陳宇東報道】 律師蔣斯雅接受本報訪問時表示，的士司機收受食肆、桑拿浴室等場所提供的回佣，力推旅客光顧特定場所問題存在多年，當中引發不公平競爭，且因應具體個案更可能涉及觸犯第號《預防及遏止私營部門賄賂法律制度》（私賄法）。然而，現時欠缺法定前提及執法難問題，尤其未有將禁止的士司機收受回佣為場所攬客納入第號法律《輕型出租汽車客運法律制度》（俗稱新的士法），使執法部門無法可依。 另一方面，「私賄法」適用的前提是「私營部門實體」、「從事職務的人」及「違背職務上的義務」等，這裡就存在著兩個盲點：非處於受僱關係者/自由職業者不受「私賄法」約束，換言之，即便同為提供公共運輸業的商業活動者，受僱於電召的士的司機得受私賄法約束，但自僱的士司機卻「無王管」；「違背職務上的義務」，但《新的士法》未有訂明這個義務，除非僱用合同中有相關義務。 法律界促加重罰則 蔣斯雅稱，相對於整個娛樂旅遊產業形象而言，收佣招攬客人的犯罪成本相對較低，值得當局考慮調升罰則幅度。至於現時「私賄法」中的受賄者可被判處最高一年徒刑或科罰金，行賄者處最高六個月徒刑或科罰金。她稱，現時法律上沒有明確就回佣問題進行規管，相對比較遺憾，建議應該引入其他機制，例如扣分或再重刑的「釘牌」機制等，才能有效處理回佣問題。 前社區警務聯絡主任陳德勝接受本報訪問時表示，特區政府有責任就的士非法「收回佣」問題立法，以往亦有議員曾在立法會提出要修法杜絕，也有商家認為對循正規途徑經營商舖極之不利，亦不應鼓吹以此方式吸客。 食肆「人頭費」300 桑拿高達1,200 哪些地區食肆或店舖會較常向的士司機提供「回佣」？陳德勝指，大多數會是旅遊區店舖，如果是做本地人生意舖頭，根本沒有此需要。他又透露，其實有食店以「人頭費」300元作「回佣」已不是今天的事，據他所知，有桑拿浴室更出到600元一個，甚至最高峰時更有店家開出1,200元一個的天價。陳德勝稱，若一程車上是有三至四個客人，一晚有兩至三車，一晚已可有上萬元「落袋」，形容有關店舖做法可謂是以本傷人！他更透露，幾年前「最風光」時，部分的士司機甚至可以月入高達十幾、20萬元，比公務員甚至局長級別更高。 缺監管 不良做法影響城市形象 至於監管方面，陳德勝表示，目前是有公司經營的電召的士才受監管，而以個人牌照自由經營的「黑的」則不受規管，他對此表示不認同。他解釋，因為法例應是針對個人行為而定，而並非只針對公司，且有關一少部份不守法的士司機的做法更是影響到整個澳門的城市形象，更甚是影響到整個特區政府的聲譽。
本報訪問時表示，他認為有關情況在飲食業界並不普遍，但在早幾年的確曾聽聞部分食肆會這樣做（給回佣的士司機），但亦不常見。他指出，因有關做法亦並非長遠之計，若食店要靠回佣才有客人，亦會影響到店舖本身的口碑及信譽等。他認為，有關事件只屬個別情況，同時自的士車廂中加裝了相關監控設備後，司機的服務質素亦較以往有很大改善。 疫後生意跌 司機指情有可原駕駛的士超過六年的司機阿德（化名） 受訪時表示，只要不是強迫收回佣，「店舖肯給、司機肯收」都算是情有可原。他更比喻成廣告費，只不過廣告賣在的士行業上。 阿德透露桑拿店的潛規則，如司機接送客人到指定桑拿，客人進去消費，「開儲物櫃、除衫沖涼」，的士司機便可得到人頭計回佣，過去佣金額不定，市道差的時候少至80元（每名客人），市道好的時候多至800元也有。他直言「價高者得」，的士司機都會選擇送客人到回佣高的桑拿店。惟他坦言，疫情前，一晚（回佣）收入3,000 至4,000 元亦不難見，現時遊客幾乎絕跡，好景不常下已經收入大減。 的士司機阿德（化名）形容，「回佣」就像是「廣告費」。 （古金元攝）
士資訊會會長陳榮祥受訪時形容業界「吊鹽水」，生意未達過往一半，比當年「沙士」慘淡，希望政府能提供適當扶持。陳榮祥稱，由於遊客數量大減，的士生意仍處於寒冬期，司機收入平均每月6,000到10,000元左右，每台的士正常營運每天分日夜兩更車，有司機為生活被迫將的士每天兩更車改為一更車，車主亦非常困難，將正常車租減半吸引司機，特別是有八年牌的士車主，向銀行貸款以正常租金計算，不但沒有錢賺還要虧本，每月亦要供款給銀行，很需要得到政府援助。 三成司機轉行 四成觀望陳榮祥透露，現時30%正職司機已轉行做建築、裝修、送貨和外賣司機等，40%則等待轉行，其餘30%由於年紀在50歲以上想轉行無人請，他稱的士行業長此下去連外勞也不會入行，希望政府幫助業界渡過難關。包括將八年的士牌照延長半年，永久牌的士延長套車半年；為讓更多市民搭的士，政府可像優惠市民坐巴士般，可以提供百分之十優惠市民搭的士，或讓市民用消費卡搭的士等。同時，他亦建議給予司機燃油費補貼，如每一台的士每月補貼燃油費1,000 元等。 的士資訊會會長陳榮祥形容業界「吊鹽水」過活， 生意比當年「沙士」慘淡。 （古金元攝）
「漢語英雄」知識賽六月舉行 助青少年傳承中華文化
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澳門湛江青年商會成立就職 促兩地經濟文化交流育人才
澳首個新冠疫苗外展接種計劃於昨(27)日起一連三日在澳門大學進行，為澳大全體學生及教職員提供國藥及 mRNA 疫苗接種。
工聯總會副理事長、議員李振宇表示，本澳職安健法律法規大多嚴重滯後於經濟社會發展，亟需檢討完善，促當局積極推動修法工作，完善職安健法律法規，加強僱員職安健的法制保障。
澳門衛生局昨日公布自殺死亡監測結果， 指出今(2021)年首季共有十人自殺，當中九名為本澳居民，另一名非本澳居民，同比去年首季下降逾四成。
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