社會文化司司長譚俊榮表示，對於荔枝碗船廠片區的保育方式，會繼續聽取更多專家意見。 文化遺產委員會較早前舉行會議，大部分委員不建議將荔枝碗船廠片區列為文物，他們憂慮船廠片區倘評定為文物，不一定有利於活化利用。 譚俊榮上周五（8日）接受傳媒訪問表示，市民可能不了解將荔枝碗船廠片區列為文物或活化的分別，會邀請專家學者再介紹。他對於以何種形式保育荔枝碗持開放態度，相信現屆政府內會有答案。 荔枝碗船廠片區的不動產評定諮詢總結報告將於下周公布。譚俊榮表示，文化局在諮詢期間80%意見支持列為文物、90%支持要活化，他稱，列為文物意味要保留現時的原貌，並不能以其他形式活化，希望市民對這兩個選項有更多認識，故此會邀請專家學者再介紹。 文化局副局長梁惠敏前天（9日）受訪時重申，局方對於荔枝碗會否被列為文物未有最終決定，仍在分析當中，並持開放態度。她指，以荔枝碗現時保存情況，估計若被評為文物後在活化上會有一定制約，但社會普遍希望活化，當中亦有不少活化方式意見，局方希望找出最理想活化方案，又認為整個社會及政府均需思考如何平衡制約與發展，達成共識。她稱，當局計劃邀請專家舉行論證會，讓荔枝碗保育作參考，時間仍在商討當中，希望可開放讓市民參與。
政府收回「海一居」土地後，已購買「海一居」樓花小業主連日要求發展商保利達洋行退還款項，「海一居」業主聯合會表示，上周六（9日）凌晨接獲保利達發出的訊息，表示就「海一居」發展項目，向樓花買家退回樓款提出兩個方案。但聯合會仍然堅持按合約收樓是最好方案。 保利達提出的兩個方案，第一個為希望保障自身固有權益的業主，將分三年分期返還按預約買賣合同已收取之樓款金額。自簽立退款協議時計為第一期，之後每半年計為一期，首六期每期返還5%，第七期返還餘下70%及另加提供15%額外補助。 保利達稱，經法律團隊意見，認為有充分事實基礎和法律依據向政府索賠，而在法律上任何人的合法權益因此事件而受到損害的，均可提出索償。倘贏得訴訟後能成功取回土地發展，公司承諾將按原圖則及原價售予參與方案一之業主，若果不能取回土地發展但獲得理想的財務賠償，會向參加方案一的眾業主發放合理的額外補貼。 第二個方案對象為同意只須返還已付樓款的業主，將在兩年內分期返還按預約買賣合同已收取之樓款金額。自簽立退款協議時計為第一期，之後每半年計為一期，首四期每期返還10%，第五期返還餘下60%。保利達稱，選擇第二個方案者於收到所有款項後，與保利達之間的買賣法律關係終止。 「海一居」業主聯合會主席高銘博（圓圖）表示，他個人認為無論政府的「置換房」或發展商提出的退款方案都欠缺誠意，重申不會接受任何方案，認為按合約收樓才是最好的方案；但同時亦建議政府應主動牽頭，向保利達追討賠償。
本澳雖然屬於安全城市，但突發事件仍不是人力可以預估，有鑑於此，司法警察局為提高部門「危機談判組」的應付突變能力，前天（9 日）舉行一場「脅持人質」的演習，場地設定在極容易造成傷亡的一所小學內。 由於校內師生眾多，「危機談判組」處在高難度的運作中，全程以極真實的與持刀匪徒對峙及談判，最終出動26名談判人員，以及十名刑偵人員，花了約六小時斡旋，才把情緒緊張的匪徒勸服棄械投降，救出人質。
2018年六一國際兒童節組織委員會與澳門明愛合辦童玩遊藝會活動，吸引眾多一家大小參與。主辦方期望以遊藝會作為一個平台，為親子營造良好的相處時間和機會，培養和諧的家庭關係。
珠海公安局上月13日母親節當日，突然出動400警力，對拱北口岸地下商場找換店進行大規模掃蕩行動，當場拘捕逾百名「換錢黨」成員，數十間地下找換店被封閉。但掃蕩行動治標不治本，事隔十天，拱北口岸商場的地下找換店，幾乎已全部復業，皆因大多數由澳門過珠海旅客，不少都有兌換人民幣需要，拱北口岸商場地下找換店提供便捷服務，而且職員聲稱匯率高於銀行，吸引不少澳門過境旅客光顧，生意同樣火紅。
位於關閘口岸西側的「牧場街總站」全面啟用一個多月，但相比附近巴士站候車乘客不時大排長龍，該總站候車人數顯得冷清。有交通諮詢委員認為，該總站只解決了巴士停泊問題，無助疏導乘客在關閘一帶候車情況，建議交通局加強指示，或考慮於該站新增巴士路線的可行性。
為促進澳門本地品牌企業的拓展，澳門品牌企業商會協辦的首屆翡翠鑽寶名錶名酒展覽於6月8日至9日兩日假澳門漁人碼頭舉行。
交通事務局建議修訂《道路交通法》，大幅增加違例泊車等行政違法罰則，一石激起千重浪，引起社會極大反響，更有市民翻查澳門特區法院網頁政府官員申報資產紀錄，發現交通事務局局長林衍新，與其妻子謝慶茜（旅遊局前副局長）合共擁有八個車位，被質疑存在利益衝突。 林衍新與運輸工務司司長羅立文昨出席立法會全體會議，會後被傳媒追問林局長擁有八個車位一事，羅立文主動替林局澄清說，「我哋係想做功夫，想更新《道路交通法》，私事還私事，公事還公事，私人嘢唔好撈亂，交通事務局係按司長嘅政策去做嘢，所以幾時去做諮詢文本等各方面嘅嘢，係司長要去做，唔係局長」，強調局長只是執行司長的政策，大家應分清私事及公事。 羅立文又重申，修訂法例有一系列程序，有關諮詢文本將於月尾出台，之後還需撰寫諮詢總結報告、起草法律，現時離真正修法尚有漫長時間。
交通事務局建議修訂《道路交通法》，大幅增加違例泊車等行政違法罰則，引起社會極大反響，北區社區服務諮詢委員會昨日舉行會議時，有委員指出，收到不少市民反對聲音，表示交通配套跟不上，只懂加大罰則，根本是本末倒置；建議當局決策要傾聽民意，暫緩加大違泊罰款措施，先聽取市民意見。 北區社諮會委員黃飛獅（圓圖）於議程前發言表示，如果泊位足夠，誰願意去違泊？亦相信澳門絕大多數市民不會故意違泊，而當每年有80多萬宗、平均每日2,000多宗違泊時，冀當局勿漠視其中深層原因，只簡單採取加大違泊成本措施。他指出，當局在2011年出台的陸路交通規劃，大部分規劃至今未有落實，公交配套及道路功能重疊等問題亦未有顯著改善，而現正只向市民加重相關罰款，實在是本末倒置。 黃飛獅建議當局應加快落實公交服務、人行系統、輕軌工程等既定政策；科學評估市民出行方式變化趨勢，適時創建條件增加各區泊位。確實不宜只顧加大罰則，行政決策前應悉心傾聽民意，加強官民溝通互信。 團體反加罰則 提增車位另外，「澳門人民力量」昨（7）日下午假翡翠廣場舉行記者會，對交通事務局建議修訂《道路交通法》大幅增加違例泊車等行政違法罰則表示反對，主席司徒輝表示，本澳街道合法車位明顯不足，其缺乏程度人盡皆知。而且近年來當局明顯刻意通過各方面「理由」取消街道上的合法車位，如「擴闊行人道」、「鋪設電纜」、「更新水管」等項目，令街道合法車位明顯減少。 他稱，若相關交通罰則加價建議最終獲得通過，對市民來說更是「雪上加霜」， 為了避免引起社會極大反響， 促請當局收回建議，並需加建更多合法車位， 緩解車位缺乏之問題。
交通事務局將就修訂《道路交通法》及其補充法規作公開諮詢，當中建議大幅提高車輛違泊處罰金額。議員李靜儀昨日提出書面質詢指，有關建議引來社會強烈反對聲音，因為車輛違泊情況除涉及居民守法意識外，更實際的是與車位數量長期不足、尤其與部分區域泊車位匱乏有關。 李靜儀引述統計暨普查局資料，截至今年第一季，全澳機動車輛總數23萬8,970輛當中輕型汽車10萬6,632輛、重型汽車7,703輛，摩托車12萬4,635輛；但據交通事務局資料，全澳公共停車場泊位、公共道路咪錶車位及公共道路免費車位合共才78,566個（輕型汽車泊位26,441個、重型汽車泊位1,034個、摩托車泊位51,091個），即四輛輕型汽車爭一個位，重型汽車更是7.5輛爭一個位。 李靜儀稱，車位僧多粥少，令駕駛者困擾；當局一方面不斷增加各類車輛費用，期望透過經濟手段控車；然而的士亂象頻生、巴士服務未完善，公交出行困難重重，購置私人車輛，尤其電單車作代步有其實際需要。故此，即使養車成本不斷增加，車輛數量仍維持較多，令車位更為緊張。 居民有責任守法，但當局亦應做好相關的交通配套，創設可以守法的環境，並透過改善公交服務回應市民出行需要，有效地鼓勵市民減少用車；否則一味加大罰則，只會加大民怨，難以得到市民認同。她質詢當局有否檢視合法車位和車輛總數的比例變化情況，適時增加車位數目。
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