雖然司法警察局強調現正進行公開諮詢的《通訊截取及保障法律制度》，會對公開監聽數據持開放態度，並指樂見各界提出的意見，當局會接受和探討，惟司法警察局局長薛仲明在昨日舉行的澳廣視時事節目「澳門論壇」中表明，若公開統計數字，在某程度上會影響偵查進度。
善豐花園大廈當年的指導工程技術員沙利士工程師透露，早前透過辯護律師收到法院文件，由法院批准委派香港某技術服務有限公司在2018年對善豐花園大廈內的結構柱進行混凝土回彈測試，測試結果均符合當年原設計標準，卻與土地工務運輸局於2012年聘請的香港某檢測中心所進行的檢測報告數值存在極大差異，質疑當年的檢測報告無效，決定向負責檢測的試驗中心，以及其後根據該份檢測報告而編製《善豐花園大廈結構受損分析報告》的三位香港某大學教授提出刑事及民事追究。
廣東省行業協會聯合會澳門委員會成立典禮，上周五下午在第23屆澳門國際貿易投資展覽會場舉行，委員會執行主席周王安表示，澳門委員會主要是協助和支持澳門人走進大灣區經營創業，提供一個廣闊的平台協助企業尋找項目和資金，扶持和幫助中小企業進入良性循環；另一方面，活化企業資源，對接海外，推廣創新科技，以攜手共贏為原則，迎合國家「一帶一路」戰略部署。他指出，港珠澳大橋通車後會連成一個城市群，發展無限。
很少有哪一個記者的生死如卡舒吉般，能引起這樣規模的全球關注。卡
澳門旅遊業、會展業、酒店業日趨興旺，加上大型節慶佈置，花卉植物需求日增，本澳大部分鮮花都是由外地入口，根據法例，花卉植物由外地入口或巿民自己購回本澳，都要接受檢疫，以防害蟲進入澳門。負責花卉植物檢疫工作，是民政總署園林綠化部自然保護研究處景觀植物檢疫小組，負責植物衛生檢驗並發出植物衛生證書，保護澳門植物免受害蟲侵害。
澳門人口65萬， 每日人均產生2.16公斤固體廢物， 其中23%為塑膠廢物。據環境保護局今年8月發表的《澳門環境狀況報告2017 》顯示，本澳每日約產生17公噸塑膠廢品，約佔整體廢棄物的1.24%，每年廢棄的膠樽多達68 萬個。 塑膠污染迫在眉睫，但澳門減塑政策卻一直停滯不前，單是「膠袋徵費」足足講了十年，至今仍是紙上談兵，面對日積月累的廢棄塑膠，環保之路道阻且長。
雖然廢塑問題已經迫在眉睫，但是澳門的塑料回收工作，卻依舊成效不彰。多數市民、旅客雖然有環保意識，但行動上卻和想法不成正比，這一點從垃圾分類中可以看出，膠樽、汽水罐和紙袋常混在一起。 澳門不僅廢塑產量大，而且廢塑回收上亦困難重重。回收業人士指出，本地回收業式微，且作為澳門廢塑主要輸出地泰國，今年7月也開始拒收廢塑，一捆捆打好包的廢塑只能滯留在倉庫裡。澳門的減塑之路，到底何去何從？
立法會昨（18）日舉行全體會議， 就《網絡安全法》進行一般性討論和表決，並獲得通過。多位議員就法案會否損害市民的言論自由及網絡私隱提出質疑，同時擔心當局進行網絡監控。列席會議的保安司司長黃少澤強調，法案主要目的是保障網絡關鍵基礎設施，而非監控市民私人上網；至於電話卡實名制會否洩漏個人身份資料，黃司表示只會在激活電話卡時才需輸入個人資料，現時營運商已有相關機制與法律保護個人私隱。
經歷七年半時間興建的港珠澳大橋行將通車，這項逾千億元的巨大工程，的確讓港、珠、澳三地居民有多一項交通選擇，香港、珠海土地較澳門大得多，疏導交通自然較澳門優勝，這就是目前澳門如何應對大橋通車後的首要問題，而這項問題，是迫在眉睫，拖無可拖的重大挑戰。 只要揭開本澳地圖一看，大橋進入本澳人工島後，有港澳兩地特許車牌的汽車及大型兩地穿梭巴士，都會經接駁橋駛進東方明珠，然後再分流至其他地區，例如大部分穿梭巴士是經友誼大橋往路氹城。 那麼，東方明珠就會首當其衝受到衝擊，據當局估計，每日平均車有4,000架次車輛經大橋往來港澳，再加上由關閘源源不絕開往路氹城的「發財巴」，東方明珠變成塞車黑點，幾乎是板上釘釘的事情。如今新城填海A區未建成，連接新城填海A、B區的海底隧道仍在規劃中，加上澳氹第四條跨海通道同樣在規劃中，只單靠東方明珠一途，怎麼可能承受如此大的交通壓力？如果A、B區海底隧道可以加快進度，搶先A區其他設施建成，當可分流一大部分車流至皇朝、新口岸，以至新馬路一帶。由於只是道路建設，不涉其他配套，這似乎是不錯的考量。 第二個疏導交通的設想，是利用人工島澳門口岸管理區的兩個緊急碼頭。雖然兩個緊急碼頭是為救援之用，但其實一個已足夠，另外一個不妨用作海上疏導之用。 還記得上月有私營公司首航由內港出發觀賞港珠澳大橋的「海上遊」嗎？當時出席活動的海事及水務局局長稱，目前還有一間公司申請營運「海上遊」航線，指現階段有三個海上泊位（內港碼頭、氹仔北安碼頭附近、路環碼頭），又指未來視乎「海上遊」效益，檢視會否增加泊位及泊位規模。 第二個設想是，旅客由香港進入本澳人工島澳門口岸管理區後，可以選擇不坐旅遊巴，而是乘坐「海上遊」的小型遊輪，直接在碼頭出發往氹仔北安碼頭，再轉乘「發財巴」往路氹城，不是又快又舒服嗎？雖然只是短短十多分鐘的航程，但總也勝過在東方明珠、友誼大橋飽嘗塞車之苦！ 倘若有旅客欲往路環觀光， 那「海上遊」更是合適不過； 同時，「海上遊」還可再闢一條由人工島往內港的短途航線，一樣相當可行。旅客在海上吹吹風，霎眼便到內港，落船後去新馬路購物，不是省事又愉快嗎？窮則變，變則通，本澳的海上管轄權，為何不好好利
港珠澳大橋即將開通，將為本澳經濟帶來甚麼樣的影響？經濟財政司司長梁維特昨（18）日出席活動後接受傳媒訪問時表示，港珠澳大橋開通，將對會展、貿易以至本澳經濟起到積極作用，社會及業界應抓緊發展機遇，特區政府將會密切留意外圍經濟或政策變化，為澳門下一階段發展做充分準備。 梁維特昨日上午出席「第23屆澳門國際貿易投資展覽會」及「2018年葡語國家產品及服務展」相關活動。他接受傳媒訪問時稱，港珠澳大橋的開通，對即將出台的《粵港澳大灣區發展規劃》帶來積極作用，令澳門更好融入大灣區，而通車後亦能讓人流、物流更快捷便利通關，預期大橋通車的效益將呈現於三地的經濟表現上。 明年加大基礎設施投入此外，梁維特又提到今年下半年及明年的經濟預測調整為「穩中有變」，不論是股匯市均受外圍因素而波動，正好考驗特區政府的應變能力。政府將為本澳下一階段發展做好準備，包括加大對民生及基礎設施的投入，並推動私人投資項目逐步完成，增加城市韌性及競爭力。 對於海南省不發展博彩業，是否影響本澳博彩經營批給重新競投的準則？梁維特稱，政府對此堅持兩個原則，一是須有利本澳邁向世界旅遊休閒中心，二是具備國際競爭力，政府會留意不同地區的發展，綜合考慮本澳博彩經營批給的競投因素，相信任何地區根據自身情況決定是否發展博彩業，不會減少本澳博彩業所面對的國際競爭，業界須不斷提升本身的競爭能力。
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