2021暑期活動今起接受報名，每人累計最多可報三個班別。
青茂口岸已經竣工，有望下半年實現通關。
根據去年電子消費卡的使用情況看來，物價是否會被抬高是市民最大的擔憂。
行政長官賀一誠出席「滬澳合作會議第一次會議」。
李靜儀相信沿用舊制度來審批現有個案，只會繼續引起公眾質疑。
美洲牛蛙帶有外來入侵種的蛙壺菌，對絕大部分兩棲類動物都有致死性。
第三屆「反洗錢與反金融犯罪」研討會前(5)日假美獅美高梅舉行，研討會由澳門反洗錢師專業協會及公認反洗錢師協會主辦，澳門金融管理局行政管理委員會委員劉杏娟、澳門金融情報辦公室主任朱婉儀、博彩監察協調局審計廳廳長鄭錦利、公認反洗錢師協會副總裁與全球協會事業拓展執行長鄧芳慧；澳門反洗錢師專業協會會長陳榮達、創會會長劉澤光、理事長歐陽耀光、監事長林正光及法律顧問馮璦琳作主禮或演講嘉賓，以及逾200位本澳銀行、保險、大型博彩酒店業界骨幹會員出席。 劉杏娟表示，隨著科技急速發展，以及受到疫情影響，加速了創新金融產品和電子支付的發展。與此同時，犯罪分子同樣用上有關科技進行不法活動，並增加利用金融業進行清洗黑錢的風險。金管局持續以「風險為本」原則管控風險，並協助業界提升反洗黑錢及反恐融資的能力，如早年實施利用科技確認個人身份的「KYC ATM 」。金管局希望業界未來除利用科技手段優化金融服務外，可運用更多有效監管科技（強化對風險的防衛及高效合規能力，共同推動澳門金融科技發展。更要為繼續做好澳門特區的反洗黑錢工作，以及維護澳門金融體系的安全，加強本地執法、監管部門及業界的合作。 恐怖主義融資變化快速複雜 朱婉儀指出，為應對國際洗錢/恐怖主義融資/擴散融資趨勢發展的快速及複雜變化，進一步確保澳門特區經濟可持續性和多元化發展，2020年金融情報辦公室協調了跨部門反清洗黑錢及反恐怖融資工作小組成員制定第二個五年反洗錢/打擊資助恐怖主義/反擴散融資戰略計劃，制定了多個戰略目標。該戰略規劃旨在反映澳門特區反洗錢/打擊資助恐怖主義/反擴散融資的總體政策方向，戰略規劃還相應制定了短、中、長期行動項目，是相關領域的高層次政策目標。 新冠推動金融業積極創新 陳榮達表示，過去一年新冠肺炎疫情席捲全球，在給反洗錢工作帶來全新挑戰的同時，也推動了金融行業積極創新。全球經濟呈現出新的發展形態，新的產業模式，線上金融交易變得更加頻繁，金融交易以更隱蔽的方式進行，傳統的KYC、盡職調查及交易追踪措施逐漸顯出短板，全球涉及疫情的詐騙和網絡犯罪不斷增加。但同時也看到金融機構更加主動和積極地提高反洗錢工作有效性，通過加强數字化准入和簡化盡職調查方面技術應用，强化識別金融犯罪及可疑交易能力，有效地防範不法分子藉助非傳統交易手段洗錢及破壞金融市場秩序的行為。 反洗錢工作需與時並進 歐陽耀光總結稱，透過本次研討會希望讓學員了解到疫後全球大環境的變化及影響，反洗錢工作也需與時並進，應時刻裝備自己，更好利用科技知識，貫徹落實反洗錢、反恐融資工作，加強對反洗錢環境轉變的應對能力。
祐漢新村第八街與永定街交界十字路口日前發生驚險交通意外，兩名學童在十字路口轉彎位斑馬線橫過馬路時，被一輛由永定街緩慢左轉入祐漢新村第八街巴士碰倒捲入車底，所幸事件中兩名學童傷勢均為輕微，有驚無險，但意外發生後引發社會各界的關注，對於斑馬線設置位置是否安全、合理，以及如何平衡駕駛者及行人的使用權利，在社會上都引起熱烈討論。 立法議員施家倫十分關注這宗事故，建議政府當局透過全面檢討和整治現行斑馬線的設置位置，提升斑馬線附近安全環境，同時，亦要對相關法律法規進行一併檢討及修改，以期符合現時社會發展需要。 每223米就有一組斑馬線 施家倫表示，根據資料顯示，本澳現時共有斑馬線2,031組，當中位於澳門半島的有組，路氹區則有708組，本澳現有行車道路總長度為454.4公里，換言之澳門目前每223米就存在一組斑馬線。 社會期望全面檢討斑馬線設道 施家倫稱，先不論斑馬線的密度多寡問題，社會早有不少聲音期望政府能夠全面檢討和整治斑馬線的設置，提升人流量及安全環境。雖然政府早前曾表示，採用斜角斑馬線將能夠更好減少行人分段通過多個路口的時間，增加行車空間，但社會亦期望政府除對硬件設施進行優化之外，亦要對相關法律法規進行一併檢討及修改，以期符合社會發展需要。 未來交通規劃多聽民意 施家倫補充，隨著政府批出《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030) 》研究合約，通過評估既有交通政策、分析現狀問題及未來交通需求，研究制定澳門未來十年的陸路交通運輸整體規劃方案，提出政策措施建議，制定相關行動計劃，預示著下個十年交通規劃正式啟動，社會期望有關研究應多聽取民意，特別就智慧交通、巴士司機培訓等方面，更好地保障道路使用者出行安全。 施家倫表示，政府早在2019年時曾就《修訂第3/2007號法律〈道路交通法〉及其補充法規》 進行公開諮詢，並公布有關諮詢總結報告，但有關修訂法律至今未有進展。 建議引入協同式運輸系統 施家倫同時關注本澳未來智慧交通的發展，建議當局考慮引入新進協同式運輸系統，包括智慧交通安全系統、預警機制交通資訊系統等高階交通控制技術，透過持續深化與拓展軟體的協同控制和管理效益，做好智慧交通管理和提升巴士服務質素，形成規避交通事故的各項預防措施，確保居民人身安全的同時進一步促進本澳交通之順暢。
前天（5日）是「世界環境日」，環境保護局藉此公布《澳門環境狀況報告2020 》（下稱「報告」），顯示澳門局部沿岸水質長期欠佳，原因為部分區域存在下水道管網長期超負荷滿流、雨水管網系統混接生活污水、非法排污等問題，導致大量污水未能進入污水處理廠處理便直接溢流或經雨水排放口排放至沿岸。 為此，環保局正按前期研究及各污染個案成因制定一系列針對性的污染治理方案，並聯同相關部門有序地共同跟進治理。 根據報告指出，澳門在2020年新冠肺炎疫情影響下，由於社會活動減少，整體空氣質量有所好轉，監測站錄得的噪聲水平下降，環境資源消耗量（耗水及耗能）減少，若干環境壓力如溫室氣體估算排放量以及城市固體廢物量顯著減少，行人道樹木數目亦有所增加。 污水錯駁、非法排污影響大 然而，澳門局部沿岸水質長期欠佳，其中以內港、筷子基等區域水質最差。就澳門沿岸水污染問題，環保局表示，已進行詳細研究，排查了全澳186個沿岸排水口，發現其中47個排水口有生活污水直接排出，造成近年沿岸水質不良的主要原因，是由於渠網中合流系統區域的污水截流下水道長期處於滿流狀態，而分流系統區域的雨水渠網因常有生活污水錯駁和非法排污等問題，導致大量污水未能正常地經污水管網進入污水處理廠處理便直接經雨水排放口溢流至沿岸。上述污水溢流情況造成近年澳門沿岸水污染問題日益嚴重，與污水廠的處理能力無關。 環保局稱，正按前期研究及各污染個案成因制定一系列針對性的污染治理方案，並聯同相關部門有序地共同跟進治理。目前，已優先開展近外港碼頭臨時污水處理設施項目；同時，正與相關部門研究在其他沿岸污水排放較嚴重的地點進行治理，例如在內港沿岸推動下水道整治及設置臨時污水處理設施，以及就城市日大馬路雨水箱涵排放口制定污染治理方案等。報告亦建議，應持續有序推動下水道擴容及舊區下水道雨污分流工程，並從管網設計上避免錯駁及非法排污。 固體廢物棄置量較前年減兩成 受疫情影響，去年澳門經濟活動及旅客量大幅減少，棄置的城市固體廢物量比2019年下降19.8%，人均棄置量下降21.6%。雖然此數據是近十年首次下降，但近年來本澳廢物棄置量總體仍呈上升趨勢。 另外，特區政府在去年亦重點推動減廢回收工作，包括公布了《建築廢料管理制度》及《禁止進口及轉運一次性發泡膠餐具至澳門特別行政區》等環保法規，以及擴大電子電器設備及社區資源廢物的回收。同時，亦跟進制訂重點固定空氣污染源排放標準、公布大氣環境質量標準、進行環境噪聲普查及開展全海域水質監測等，從不同方面切實按序提升環境質量。
政府日前公佈《澳門環境狀況報告2020 》，當中顯示澳門局部沿岸水質長期欠佳，其中以內港、筷子基等區域水質最差。中區社區服務咨詢委員會委員何永康認為，報告顯示解決澳門污水治理問題已經刻不容緩，政府未來加快做好有關工作，短期內加強宣傳及巡查，長遠興建污水處理設施解決問題。 何永康表示，澳門半島污水處理廠於2009年起已超過其承載力，大量污水未能有效經過處理便排到海裡，引起海洋污染。另外，過去不少街坊跟商戶都「貪方便」或「省成本」直接將清污水混合排放，更甚者直接將污水排放在雨水排放口或沿岸，非法排污影響環境衛生之餘，更影響到區內的雨水渠網運作。 他認為，是次報告顯示澳門污水問題依然嚴重，因興建臨時污水處理設施需時，期間未能有效處理的污水將會持續排放到大海，短期內只能呼籲社會節省用水，從而減少可能產生的污水，而長遠則加快興建污水處理設施及大型污水處理廠，以解決當下及未來的排污問題。 推動使用電動或天然氣車 何永康又指出，是次報告亦能看到旅客對澳門環境所帶來的社會成本。根據報告顯示，在旅客總數大幅減少85%的情況下，棄置的城市固體廢物量減少了19.8%，人均每日城市固體廢物棄置量減少了21.6%，陸上交通運輸燃料消耗量減少23%，PM2.5的整體年平均濃度呈下降趨勢，數據均顯示旅客對澳門環境構成一定程度的影響。 何永康指出，推動社會使用電動或天然氣車輛，可以減少旅客乘座旅遊巴，以及居民駕車時所排出的廢氣，政府應積極透過政策推動相關行業發展。尤其臭氧作為澳門出現「不良」空氣質量指數的主要空氣污染物，有關污染物是經過光化學反應產生之二次污染物臭氧，如更換電動或天然氣車輛，將有效改善情況。 何永康認為，澳門污水治理問題已經刻不容緩，建議長遠興建污水處理設施解決問題。（街總提供圖片）
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