抵澳履新與行政長官賀一誠會面

外交部駐澳新任特派員劉顯法

外交部駐澳新任特派員劉顯法已抵澳履新,行政長官賀一誠上周五(2月26日)在政府總部與劉顯法會面,雙方就澳門特區的涉外事務、加強澳門居民愛國愛澳意識等議題交換意見。 賀一誠歡迎劉顯法特派員抵澳履新。他指出,在澳門特別行政區成立21年來的發展過程中,澳門特區在涉外事務、與多個國際組織和機構交往等方面,一直得到外交公署支持和協助,裨益澳門特區的對外交往及長遠發展。 特派員劉顯法表示,雖然剛到澳門,但對澳門印象深刻,城市繁華、有序、祥和、美麗。澳門回歸祖國以來,在中央政府和內地支持下,在歷任行政長官、特區政府和有關人士共同努力下,創造了「一國兩制」成功實踐的範例。行政長官就任不久,面對突如其來的新冠疫情,果斷決策、沉著應對,帶領特區政府精準施策,實現澳門零死亡、零社區感染、零醫護感染,成效顯著,並有序組織恢復經濟社會運行。 他又表示,將在歷任特派員所打下的基礎上,一如既往地做好工作,維護好國家主權安全發展利益,堅決防止外來勢力干預,落實好中央管治權。同時,外交公署將積極盡其所能,進一步支持推動特區對外交流合作,提升澳門的國際影響力。踐行「外交為民」理念,為澳門同胞提供更優質領事服務。 他續表示,外交公署繼續與特區政府一起,繼續深化市民尤其是年青一代對國家的歸屬感和榮譽感。 他還表示,澳門具備很好的優勢,可以更好發揮,積極推動一些重要的國際會議及盛事在澳門舉辦。 外交部駐澳新任特派員劉顯法(左)與行政長官賀一誠在政府總部會面。(新聞局提供圖片)

01/03/2021
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兩男疊石塘山開挖山體

建造「越野單車跳台」被捕

路環疊石塘山一條步行徑,被人開挖建造一個「越野單車跳台」,「工程」進行期間,剛巧遇上市政署人員例行巡查山林撞見,即時制止,拘捕兩名男子,並正對違法者開展檢控程序,破壞野生植物自然適生地及工程未獲准照,可分別科處罰款600百澳門元及5,000澳門元。 從圖片可以見到,兩名男子帶備鐵鏟、鋤頭及利鋸,開挖步行徑傍邊一處山坡,在步行徑造成一個小丘,在小丘上用十多條樹幹木頭建造成一個斜台型「越野單車跳台」。 市政署人員於上周六(27日)上午在進行恆常山林巡查期間,發現有人非法挖掘山泥破壞山體,於步行徑上搭建「越野單車跳台」,被破壞的山體面積近十平方米。市政署人員已即時制止違法行為,並對違法者開展檢控程序。 行為最高可罰5,000元 市政署稱,根據《公共地方總規章》及《違法行為清單》的相關規定,破壞野生植物的自然適生地,可被科處罰款600澳門元,而未持有許可准照建造「越野單車跳台」工程,也為可被科處罰款,最高金額5,000澳門元。 市政署又稱,澳門山林屬於眾多野生動植物的棲息地,長有各種喬木、灌木等植物,構成澳門生態系統不可或缺的一部分,需要所有居民合力守護。挖掘山體會對野生植物的生長環境造成顯著破壞。此外,在山坡地帶進行單車飛躍活動,是相當危險的行為,更可能對其他行山人士的安全構成嚴重威脅。 應共同守護自然環境 市政署呼籲市民共同守護珍貴的山林自然環境,如發現任何破壞山林環境的行為,可致電市民服務熱線28337676反映。

01/03/2021
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換錢黨藉優惠匯率詐騙16萬失敗

司警瞬拘兩內地漢起回全數騙款

換錢黨持續在賭場活動,兩名內地換錢黨藉詞可提供優惠匯率兌換貨幣,騙取一名內地男外僱16萬多港元,司警行動迅速,瞬間拘捕兩內地男子起回全部騙款。 被捕兩名內地男子分別姓胡,29歲及姓鍾,30歲。男事主20多歲為內地外僱,於本澳任廚師。案情指出,男事主有意將16萬港元換成人民幣轉匯內地銀行賬戶,但因換錢黨可提供「優惠匯率」,於是透過通訊軟件聯絡胡某。經商議,兩人同意將16萬多港元兌換14.1萬元人民幣,交收方式以現金為主,胡某承諾在交易後轉賬14.1萬元人民幣至事主內地戶口。 上月23日,事主帶同16萬多港元現金到路氹某賭場與胡某交易,事主先交出現金予胡某存入賭廳賬戶,之後胡某透過轉發一張成功轉賬「入數紙」「截圖」。但事主等候數分鐘仍未見過數,懷疑受騙,便截停胡某及通知保安報警。 司警接報到場,拘捕胡某,並發現胡另一同黨鍾某在另一間賭場等待胡某在賭廳賬戶入賬後,即時在另一賭場的相同賭廳公司提取16萬多港元。司警即時聯絡該賭場駐場司警協助,成功拘捕鍾某並起回全數騙款。兩人均稱是受上線指示,胡某稱自己收取每月8,000元人民幣報酬來澳從事換錢黨。司警已將兩人以「巨額詐騙」罪送交檢察院處理。 兩名內地換錢黨藉以優惠匯率兌換貨幣,詐騙失敗被司警拘捕調查。 (資料圖片)

01/03/2021
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妥善規劃輕軌「再出發」

輕軌作為澳門的一項「世紀工程」,在立項之初承載了人們眾多的美好願景,然而隨著興建過程的超時超支一波三折,以及氹仔線落成投運後的超低使用量,難免令人對未來輕軌發展打上一個問號。雖然新冠肺炎疫情下入境旅客大幅減少,對於著重分布在機場、碼頭、大型娛樂場附近的氹仔線來說,可算是 「非戰之罪」 ,但若日後連接澳氹的輕軌東線、媽閣線可以落成使用,又能否提升市民接受度,增加社會效益呢? 若要分析輕軌氹仔線近乎閒置的問題,「不就腳」應是其中一個原罪,也是一個難以逾越的矛盾。皆因澳門地少人多、密集式發展,居民早已習慣於自駕車出行,或者乘坐四通八達、數百米一站的公共巴士。反觀輕軌,其需要廣闊空間用以設置站點,這就已經決定了選址不會很靠近社區,吸引居民乘搭更是無從談起。 現時輕軌「坐困氹仔」、並非其設計完全體現,討論其成效似乎並不公平客觀。根據澳門城市總體規劃草案,未來將有輕軌東線和媽閣線兩條跨海線路,據其站點設計來看,東線可以將大批旅客從關閘快速運載至機場和路氹城,而媽閣線則是更多顧及下環區大量居民的需求,但夾在兩者之間的中區、南區居民,則可能是「兩頭唔到岸」,日後要過海,似乎還是經亞馬喇的巴士線路更便捷。 這就牽涉到另一個問題,在輕軌出現之前,本澳的公共巴士每年承載了巨量的居民和遊客出行,其站點設置、車輛班次已經歷過大大小小的考驗,雖然得到不斷完善,但似乎並未因應輕軌建設和未來交通系統規劃而作出變革。巴士公司不斷增加班次、優化線路,加上政府補貼而更加便宜的巴士票價,未來的輕軌會否變成 「巴士口中搶飯吃」 的尷尬局面? 公共交通系統的設計,需由當局高瞻遠矚提前規劃。毗鄰媽閣輕軌站的交通樞紐如期完工,未來將成為重要交通集散地,可以此為契機,整合輕軌與巴士服務,推動公共交通導向(TOD)模式發展。

26/02/2021
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