2019/2020學年幼兒首次入學中央登記今年1月20日截止後，面談已於本月1日起陸續進行，教育暨青年局提醒家長，學校將於本月31日或之前陸續完成2019/2020學年幼兒入學面談工作，並將於4月3日至4日公布正取生錄取名單。 首次報讀幼兒教育的幼兒須以「註冊憑條」辦理入學手續，正取生家長於審慎考慮後，可於4月6日起向決定入讀的學校遞交「註冊憑條」。「註冊憑條」可於4月1日開始列印，每張「註冊憑條」僅供辦理一所學校的入學手續，適用期至4月30日止。 為確保幼兒入學面談的相關指引得以落實執行，教育暨青年局於面談期間派員到學校實地了解各校面談的整體安排及提出建議，學校亦配合並持續優化有關安排。此外，教青局與治安警察局合作，密切關注入學面談期間道路的交通實況，適時協助維持秩序。家長如欲查詢學校招生或幼兒入學等事宜，可於辦公時間致電8397 2309或瀏覽教青局網頁www.dsej.gov. mo了解詳情。
台灣高雄市市長韓國瑜，計劃本月23至24日來澳門訪問兩日。據台灣《聯合報》報道，韓國瑜訪澳門行程初步安排於23日舉辦澳門高雄市投資採購洽談會，24日將到路氹城酒店參觀，並拜會澳門有關部門。 韓國瑜於去年台灣「九合一」選舉勝選高雄市長，前（4）日履行參選承諾，成立「兩岸工作小組」，並召開第一次會議。韓國瑜在會上表示，目前兩岸官方交流出現停滯，兩岸兩會也停止協商，內地旅客不來，對高雄相關產業及投資影響深遠，現階段正努力加強兩岸互動。 韓國瑜將於22日啟程訪問香港，次日到澳門訪問兩日，再轉往深圳及厦門，28日經金門返台。韓國瑜形容此行主要是城市間的經濟文化交流。
想象一下，從擁擠的市中心搭乘巴士，三五個站，十幾二十分鐘時間，你回到了青洲區，在離家不遠處的托兒所接到孩子，一起返回公屋單位。 晚飯後，與家人行過一條街，到青洲區的大運動場散步，或者下場踢波，或者不去運動場，而是沿著步道爬上青洲山，看看山上的古蹟砲台，遠眺內港的傍晚景色。接著走到不遠處的安老中心探望家族長輩，報告近況，說說家常。返家時，沿著筷子基北灣海堤的綠化步道，來到休憩區坐下，與家人討論著周末去哪裡玩。你想，這就是好日子吧。 以上這些並非空想。 早在澳門回歸前的1996年，政府就有意整治青洲區，提出一套完善的發展規劃方案，然而因為土地業權複雜、都市更新條例未出台等因素，至今青洲區一帶仍是原地踏步。如今青洲公屋即將落成入戶，青茂口岸通關即將實現，一拖23年的青洲區發展，還要等多久？
行政長官崔世安昨（4）日在北京與廣東省省委書記李希會面。崔世安表示，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》正式出台後，粵澳將圍繞《規劃綱要》擬定的重點領域，進一步拓展兩地合作的發展前景。雙方在會面期間就如何推進粵港澳大灣區建設的工作安排，進行溝通交流。
《輕型出租汽車客運法律制度》（俗稱《的士規章》）法案終於實施有期，昨天（4日）出版的《特區政府公報》刊登行政長官批示，公布第3/2019號法律《輕型出租汽車客運法律制度》，的士法律制度，法律自公布後滿90天起生效，預料6月初正式實施。法律列明的士司機若五年內規累計嚴重違法四次，包括拒載、揀客、議價、濫收車資、兜路等，其駕駛證將會被註銷，並只可於三年後才可再次參加專門考試，重新申領駕駛員證。 本澳的士服務多年來為人詬病，社會一直要求政府修改《的士規章》，增加對議價、拒載、濫收車資等違法行為的罰則，政府於2014年中就《的士規章》修法進行諮詢後，經過長達四年的草擬法律條文及審議，《的士規章》終於上月19日在立法會細則性討論及表決，獲大多數議員支持及通過；法案嚴懲違規的士，除提升罰款外，的士司機倘五年內四犯違規將「釘牌」，三年後重新考牌才能駕駛的士。並引入「即時票控」。 對於業界指澳門八成路面都有黃實線，在黃實線停車上落客會被重罰，法案列明如乘客擬在禁止停車地點下車，的士駕駛員可延長服務，繼續行駛至最接近的合法停車地點，因此情況發生爭議時，的士駕駛員可要求治安警察局警務人員到場。 法案規定的士內要安裝全球衛星導航系統、錄音及錄影設備，有關資料的處理及保密問題，法案列明由交通事務局負責處理，於自行知悉存在本法律所定的行政違法行為跡象或接獲有關檢舉且在有需要時，可由該局局長或獲其授權的人員即時查閱及讀取有關設備所收錄的資料。 治安警察局為調查本法律所定的屬其處罰職權的行政違法行為時，該局局長或獲其授權人員具有上款所指的查閱及讀取資料的職權，在查閱及讀取資料的同時，應製作筆錄。將控訴內容通知涉嫌違法者時，亦一併通知其有權自接獲控訴書通知之日起至提交書面答辯前，查閱錄音及錄影設備收錄的資料。 交通事務局及治安警察局的人員須就其執行職務時所知悉的資料遵守職業保密義務，不得將之透露或用於非為執行本法律所定的監察職務的其他目的，即使在職務終止後亦然，否則須承擔紀律及刑事責任。 全球衛星導航系統、錄音及錄影設備所收錄資料保存期間為30日，保存期間屆滿後立即銷毀，如所收錄資料構成證據資料，須將之保存至有關處罰決定已轉為不可申訴或卷宗歸檔為止，並須於程序結束後30日內銷毀。
正在北京舉行的十三屆全國政協二次會議昨（4）日進入第二日，全國政協港澳委員聯組會下午在全國政協禮堂舉行，中共中央政治局常委、國務院副總理、主管港澳事務的韓正列席會議，聽取委員意見，並發表重要講話。出席會議包括全國政協副主席董建華、何厚鏵、馬飈、梁振英，國務院港澳辦主任張曉明，香港中聯辦主任王志民，澳門中聯辦主任傳自應，以及港澳台僑委會主任朱小丹。 主持會議的何厚鏵於會上表示，韓正專程出席聯組會看望各委員，與大家一同共商國是，充分體現中央對港澳地區政協委員的關心和重視，倍感親切、深受鼓舞。閉門的聯組會圍繞全國政協工作及港澳融入國家大局等議題議政建言，後韓正於會上發表重要講話。 30 多項措施今年陸續出台澳區全國政協委員賀定一會後引述韓正於會上表示，今年將陸續有30多項關於粵港澳大灣區的舉措出台，希望各委員積極參與大灣區建設，主動融入國家發展大局，更好地促進自身發展，並希望各委員發揮雙重積極作用。 賀定一引述韓正指出，港澳持續向好發展，去年在澳門行政長官崔世安認真履職下，澳門經濟發展、社會穩定及財政儲備豐厚，而澳門積極對接國家發展，設立國家安全委員會及持續改善民生，特別有效應對風災。韓正給予澳區全國政協委員的四點意見，分別希望委員發揮自身作用，做改革開放的貢獻者；當好捍衛國家安全利益的捍衛者；支持行政長官依法施政；培育更多愛國愛澳青年的傳承者。 賀定一又引述韓正於會上表示，粵港澳大灣區具有三個「前所未有」，分別是中央對粵港澳大灣區的重視程度前所未有；大灣區相關九市兩特區的參與熱情前所未有；國家深化改革開放的歷史條件前所未有。三個「前所未有」不僅概括了粵港澳大灣區建設在國家整體發展戰略中的重要作用和位置，也向區內的九市兩特區提出了前所未有的要求和期盼。大灣區建設成功，不僅九市兩特區自己首先受益，更為國家整體發展作出重要貢獻，責任可說是「前所未有」的巨大，也是「前所未有」的光榮。
為持續推廣能源教育，培養良好的節能文化，能源業發展辦公室今年以「一起尋覓，節能動力」為主題，昨天（4日）起在學校展開為期三個月的「能源教育活動」，希望加強學童的節能意識，共同推動節能工作
《粵港澳大灣區發展規畫綱要》已發布，將媲美紐約、三藩巿、東京的全球第四大灣區已初現。這個在2017 年「兩會」首度提出的概念，花了幾乎兩年時間才完成，可以看出國家主席習近平親自謀劃推動的重大國家戰略的高度重視，同時亦是「一國兩制」的精準體現。大灣區的戰略定位是，打造成為世界新興產業、先進製造業和現代服務業的巨大基地； 以及發展成世界級創新科研中心； 還有建設成世界級城市群。 從初步概念的提出以來，國際對大灣區的評論從經濟角度看，認為任何整合程度的提高都是多贏的，但在社會及政治角度方，則擔心港澳原本的獨特制度、文化及國際地位將有所不保。但歐盟的發展與形成是一個很好的例子，證明有差異性的國家或地區可以在融合同時亦保留自身特色。歐盟一開始是六個國家建構產業同盟，接著整合的範圍擴大，從六國到九國到現在的28個成員國，整合的層次提高，從產業同盟到關稅同盟到共同市場再到統一的貨幣，所有這些，都屬經濟層次的整合，整合度愈高愈好。 但另一方面，考量到28國的不同種族，官方語言有24種，還有殊異的宗教信仰及文化與風俗習慣，因此政體設計不強求統一，目前只建構了歐洲議會，基至連歐洲軍隊尚未建立，這部分跟要不要交出各國的財政權以形成統一的財稅體制，恐怕都還需要相當的時間來磨合。 以粵港澳大灣區現行的行政及經社體制而言，它是「一國兩制」的體現，未來在差異性要求相對較高的政治及社會體制之外，經濟層次的整合度亦是愈高愈好的，換言之，大灣區「9+2 」城巿人們期待的是人流、物流、資金流、信息流全面無障礙的流通。這樣全面的經濟一體化，一方面要靠大規模的基礎建設（如高鐵網、公路網及港珠澳大橋等）來克服各種自然的障礙，另方面也要靠體制的改革與政策的創新，比如「一地兩檢」及稅務劃一等，也只有在經濟層面實現了高度及全面的一體化整合之後，大灣區「9+2 」城巿之間才能真正實現資源的優化配置。毋庸置疑，大灣區體制創新的精髓就在於精準拿捏「一國兩制」的變與不變。
下載APP