由澳門電訊（CTM）及澳門工商聯合會主辦，郵電局及鮑思高青年服務網絡合辦的「澳門電訊青少年成長計劃2019 」結業禮上周五（2 日）圓滿舉行，20 位學員在為期一個多月的實習過程中，接受一系列多元化及全方位培訓，包括企業實習、社區關懷活動、參訪活動及歷奇訓練營等。 澳門電訊希望透過活動提升青少年的團隊精神、領導才能、社交能力和關愛精神等綜合體驗，讓青少年逐步達至多方位全面發展，協助青少年健康成長。 結業禮假澳門電訊舉行，澳門電訊行政總裁潘福禧致辭時表示，作為本地電訊業界先驅，澳門電訊一直致力透過不同渠道履行企業公民責任，是次計劃積極鼓勵本地年輕一代投身資訊科技範疇，支持和推動年輕人的學習和發展，為本澳可持續發展培育更多青年專才。 結業禮上，主辦單位向完成所有培訓課程及實習並成功達標學員頒發證書及澳門幣5,000元獎學金。同時，藍隊隊學員憑著投入認真的工作態度及誠懇的待人處事態度，獲得「最優秀團隊獎」；而學員陳明鋒則憑著個人出類拔萃的能力和整體表現，奪得了「最傑出個人表現獎」。
特區政府近年積極落實「預防優先，妥善醫療」的政策方針，積極落實《澳門特別行政區五年發展規劃（2016-2020年）》（以下簡稱《五年發展規劃》）的發展目標，不斷提高醫療服務水平。
籌備已久的澳門醫學專科學院終於在今年7月初正式成立。在行政長官崔世安見證下，逾300位院士獲頒證書，成為首批專科學院的培訓導師。衛生局局長李展潤受訪時表示，未來300多名院士會從事統一培訓導師工作，日後普通醫生若要成為專科醫生就需接受為期六年培訓課程。 醫學專科學院設立內科、外科、麻醉科、骨科、婦產科、兒科、急重症科、五官科、家庭醫學、社區醫學、病理學及放射科共12個分科學院，負責制定及公布各分科學院的專科培訓、考核和資格認證準則，並審批收納首批院士以作為專科學院的培訓導師。 社會文化司司長譚俊榮表示，醫學專科學院任重道遠，對未來制定本澳長遠醫療發展政策及專科醫生人才發展策略、推動本澳專科醫療服務發展起著重要作用，為有志從醫的年輕一輩引航，讓他們走向更專業化道路，讓世界各地認識澳門的醫療水平，讓本澳醫療專業的可持續發展走得更遠。 他寄望通過成立醫學專科學院，進一步明確專科培訓的改革與發展的新藍圖，日後完成專科培訓的醫生不論投身公立、私立醫院或私人執業市場，其資格均源自同套嚴謹且與國際採用的專科培訓制度標準一致，配合未來離島醫療綜合體的落成、《醫療人員專業資格及執業註冊法律制度》的推行，優化醫生專業發展之路，提升本澳醫療服務素質的重要舉措。
本澳首間擁有獨立康復醫療設施的九澳康復醫院於今年4月正式啟用，為完善離島醫療體系與綜合醫療服務邁出重要一步。 九澳康復醫院總建築面積約10,000多平方米，樓高四層，共設188張病床，主要分為仁伯爵綜合醫院物理治療區、仁伯爵綜合醫院康復病房及仁伯爵綜合醫院工聯康復病房三部分。 其中，二樓的仁伯爵綜合醫院康復病房共設88張病床，是醫院現有康復病床數量的兩倍多，並配備了專科臨床醫護團隊，為患者提供臨床醫療、物理治療、職業治療、疼痛管理、心理輔導等綜合性治療。 而由氹仔工聯康復中心發展而成的工聯康復病房，位於醫院三及四樓，由衛生局全資資助及監督，澳門工會聯合總會負責管理，面積是原康復中心的三倍，病床由55張擴展至共88張病床，未來還可擴展至100張病床，大大增加病床供應。 社會文化司司長譚俊榮表示，九澳康復醫院主要針對長者對綜合性醫療服務的需求，將相關主要功能部門設於同一大樓，為長者提供更優質的設備和服務環境，開展更適切的綜合性醫療服務。 另一方面，除了九澳康復醫院，為持續完善離島醫療體系與綜合醫療服務，仁伯爵綜合醫院院長郭昌宇表示，將按部就班進行增聘，同時亦會加強本地人員培訓，為未來醫護人手需求做好準備。
交通事務局計劃在美副將大馬路設置時限性巴士專道，消息一出坊間有不少反對意見。日前交通局官網新增「巴士專道」欄目，詳細解釋未來專道的運作與效益。然而，網頁的解釋不能解除市民疑慮，除了憂慮車輛爭道問題，以及可能使路面愈來愈塞以外，美副將大馬路周邊的商鋪更擔心專道實施後會影響生意。當地商戶已經開始串聯，計劃簽名聯署向議員反映，期望能讓當局「收回成命」。
美副將大馬路將實行巴士專道，措施一公開即引起社會極大迴響，大多數意見都反對實行專道。傳新澳門協會理事長林宇滔昨（4）日接受本報訪問時稱不反對設巴士專道，但政府應該拿出更多數據去支持措施，亦認為現時的問題並非巴士專道能解決。 林宇滔指出，大部分返工放工的市民，在乘搭巴士時都是「點對點」，由北區坐車到南區、中區，建議政府更應該考慮設立「點對點」的特許巴士線，再配合巴士專道分流市民，這方案更有利疏導市民返工放工，他反問政府「喺颱風天都有特許巴士接載市民，點解平日無呢？」再者，現時美副將大馬路巴士專道規劃公開已經有很多爭議，他指政府應該公開所有科學數據，電腦模擬的資料，他直言「局長（林衍新）經常話要科學施政，但又唔公開科學數據」。 另外，當局早前在高地烏街一帶大減電單車位已引起不少市民反對，如今巴士專道亦大減車位，林宇滔認為交局公關手法出現問題，大多時候都是「做咗先講」，而且認為設巴士專道要大減車位，當局要在附近增設更多泊車位讓市民泊車。 辜文達：應先行先試 不排除撤回對於巴士專道，交通諮詢委員會委員辜文達認為巴士專道是可行方案，這是配合政府「公交優先」的政策，實施後將縮減巴士行車時間30%，但他同時指出，現時市民最擔憂的問題，是巴士專道分開五段，其中兩個轉上俾利喇街及鮑思高球場的路口，就最為複雜，建議政府現時「先行先試」，適時改善措施，必要時更要撤回方案。 辜文達亦指出，現時美副將大馬路最塞車的位置是轉入士多鳥拜斯大馬路的位置，巴士要從最左的巴士站一下子切三條行車線轉入士多鳥拜斯大馬路，過程相當危險及複 雜，而設立巴士專道亦不會解決這個問題，他建議政府在設立巴士專道同時，一併解決巴士切線問題。
日前熱帶風暴「韋帕」吹襲期間本澳懸掛今年首個八號風球，雖然今次引發意外情況較輕微，但「全城無車、被困孤島」卻成為社會關注問題。澳廣視時事節目「澳門論壇」昨（4）日討論颱風應對事宜，有出席嘉賓認為今次有大批旅行滯留各口岸，是由於政府評估不足以及資訊傳播緩慢所致，呼籲當局正視問題。
「澳氹第四條跨海大橋設計連建造工程 -預先評定資格之限制招標」進行第二階段公開開標，七間獲邀的競投者全部遞交標書，全部標書被接納。工程造價介乎澳門幣52億7,000萬元至澳門幣67億8,900萬元，工期由1,098工作天至1,230工作天。 澳氹第四條跨海大橋於去年12月5日進行招標，採用預先評定資格之限制招標方式；首階段甄審資格評定已於今年5月完成，甄選出七位具資格的競投者進行第二階段的提交投標書工作，預計評審及判給將於今年第四季完成。 澳氹第四條跨海大橋起自澳門新城填海A區東側，與港珠澳大橋口岸人工島連接，跨海至氹仔新城填海E1區，大橋主線全長約3.1公里，跨海段長約2.9公里，大橋主線設計數為雙向八車道，中間兩車道為電單車專用道，主線範圍內設置風障，實現與陸地一致的行駛環境。 而為配合大橋的落成啟用，建設發展辦公室表示已就大橋位於A區及E區的起止點周邊路網進行設計工作，預計有關設計工作於今年內完成。
土地工務運輸局日前公示最新一批十份規劃條件圖草案，於上月31日至本月14日收集公眾意見。其中一份草案為現時利澳酒店所在的新口岸填海區9C及9D地段，面積為3,142平方米，規劃用途由現時的「酒店」改為「非工業」、樓宇最大許可高度為海拔90米，與現時的限高一致。 另一份規劃條件圖草案涉及鄰近西坑街一幅面積為6,019平方米的私有土地，規劃用途為「非工業」、樓宇最大許可高度為20.5米。據悉，該土地此前曾有足球場等運動場地，現時則為停車場。 此外，公示的草案還包括新城填海A區及E2區的兩個地段，其中A區一副面積4,182平方米的國有土地計劃興建社會服務大樓，樓宇最大許可高度為50米；E2區一幅面積1,504平方米的國有土地就計劃興建壓縮天然氣加注站。
特區政府將從超額財政儲備中撥出 600 億元成立澳門投資發展基金管理股份有限公司，有學者建議可參考新加坡主權基金GIC 及淡馬錫的運作模式，同時也提出特區政府設投資基金是朝資產多元配置的原則操作，投資回報以高於通脹為目標。
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