1月18日 星期五
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江門開平市青年企業家聯合會舉行第一屆理監事會就職典禮，澳門江門青年會副會長、華夏星匯影院經營管理有限公司董事長關偉康獲任開平市青年企業家聯合會會長。 典禮上周二（8日）舉行，開平市領導分別為市青企聯榮譽會長、名譽會長、會長及理監事頒發委任狀。澳門代表甄瑞權、鄭安庭、餘焯源、陳溥森、朱卓成獲任榮譽會長，方煥興、廖永通、夏俊英、劉家裕任名譽會長，關偉康當選會長。 關偉康致辭表示，市青年企業家聯合會的成立，為開平市廣大青年企業家的成長搭建了一個更廣闊的發展舞台。他指，發展是企業的核心，在當前粵港澳大灣區建設重大發展機遇下，該會將通過組織經貿考察、培訓交流等活動，把經濟發達地區優秀企業發展理念、成長模式引進來，同時為會員提供更多學習和研修機會，推動廣大會員走出一條優勢互補、競爭合作、戰略雙贏的道路。 開平市委副書記李沃華致辭稱，開平市委提出了「加快融入粵港澳大灣區建設，形成全面開放格局、振興實體經濟」等目標任務，希望廣大青年企業家圍繞全市產業發展和城市建設要求，找市場、攻難題、獻計策，在提高經濟發展質量和效益上有所作為。同時，要抓住「一帶一路」倡議與粵港澳大灣區建設帶來的機遇，積極加強與港澳及海外的溝通協作，用更寬廣視野、更長遠眼光，積極擁抱大灣區時
政府宣布輕軌氹仔線將於今年下半年通車，但其他路段後續安排及工程總預算從缺，《審計報告》揭露輕軌項目工程500億未封頂。立法會上周五（11日）舉行全體會議，辯論由議員林玉鳳、吳國昌、區錦新、梁孫旭就輕軌動議辯論應否繼續推進輕軌項目建設，多位議員批評輕軌工程預算透明度不足，令社會難以評估經濟效益。
2018已成過去，市民滿懷希望迎接2019，我們與讀者今天起一連五日回顧過去一年的重大事件。 對於「2017年8.23天鴿風災」的反思與後續問責仍未停步，時任氣象局局長馮瑞權及副局長梁嘉靜，分別受到撤職罰停退休金，以及停職130日的紀律處分。而有了「天鴿」前車之鑑，2018 年特區政府在應對「山竹」時有所進步，惟推出的措施仍不足以根治內港水患，政府防災力度仍有向上提升空間。而隨著亞洲唯一合法的「逸園賽狗場」吹熄燈號，數百頭格力犬頓失表演舞台；格力犬如何終老，轉往何處安身立命，一直備受關注。另一名動物明星－亞洲黑熊「BoBo 」，陪伴澳門人渡過34個寒暑，終在二龍喉公園辭世，讓不少市民覺得感傷。而2018下半年，伶仃洋增添了一道優美風景，連接香港、澳門和中國內地的「港珠澳大橋」正式開通，為粵港澳共同發展立下一座重要里程碑。
被形容為建造費「宇宙最貴」的澳門輕軌系統，總工程費由最初預算42億元，暴升12倍至500億元仍未封頂；原預計2014 年全線通車，但至今只完成氹仔線一段。 近日政府終於宣布，輕軌氹仔線將於今年下半年通車，營運時間由每日清晨6時至次日凌晨1時，班次將視乎客流量決定，票價則由政府釐定。然而，在輕軌澳門線建造無期的情況下，氹仔線原預期的經濟聯動效益、客流量，甚至是對紓緩附近交通壓力的種種期望，還如設想般美好嗎？
輕軌2001 年起提出討論，至今18 年仍未能通車，傳新澳門協會副理事長甄慶悅認為，主要原因是澳門從未做過如此大型的工程，缺乏整體規劃及構思，加上運建辦早期邀請的顧問公司經驗不足，導致輕軌至今仍是「一鑊粥」。 他指出，政府始終沒有一個完整、可行且社會接受的輕軌系統方案，早年追蹤式的審計報告亦多次指出有關問題，在沒有整體規劃情況下，政府一直見步行步，因此無法作出一個接近現實的預算。他形容，情況可說是失控。
審計署去年9月13日發表最新一份對輕軌系統的《專項審計報告》「輕軌系統——第四階段」統計顯示，不計算尚未有資料的三條走線，整個輕軌工程估計需要投入500億元，而且上不封頂，足足是當初規劃金額的十倍有餘。 審計署《專項審計報告》剖析輕軌工程預算暴增、工程延宕原因，指出輕軌氹仔線工程各分段曾多次獲批准延長工期，三個分段延期日數佔原施工日數竟然接近一倍，也就是說用了原定工期的兩倍時間才能完成。 與此同時，隨著輕軌規劃一變再變，預算也不斷增加。從2007年7月規劃的第一期（包含澳門與氹仔線）總成本42億元，到2009年增加為75億元，至2011 年又變為110.67 億元。到了2016年，當局將輕軌系統重新劃分為短中遠期三階段，氹仔線與澳門線造價分開估算，據運建辦公開資料，光是氹仔線已經要花去108.23億元，而這只是輕軌系統11條走線中一條。報告統計，計算11條走線中八條已有估算的金額，不計其餘三條走線，總投資估算金額已達到500 億元。 工程進度一再延誤審計署《專項審計報告》指出，造價無法估算，是因為工程進度不斷被延誤，而延誤原因則來自不理想的工作安排，源頭來自運建辦自身。 在氹仔線C360 分段工程中，編號IS18-P04 橋墩旁有一處門架式交通指示牌，阻礙打樁機械位置，而承建商竟然在工程預定完工日後的四個月，才向運建辦反映有關問題，又過了半年後，承建商才提出可變更方案，由較小的機械完成打樁工程。到樁柱真正完工，距離原定完工日期已過了一年半。《審計報告》指出，在該工程原定的期限內，15 條樁柱沒有完成任何一條。 另一個案是氹仔口岸段23 號車站工程，由於施工位置與北安碼頭工程的工地辦公室位置出現衝突，導致延期近一年，但事實上在輕軌工程設計圖則上早已顯示有關問題，反映運建辦早已知悉有關衝突，並非突發事件，但未重視工程前期協調工作的重要性，直到開工後四個月才發文要求北安碼頭承建商遷離，而在場地上仍有工地辦公室的情況下，運建辦與承建商仍簽署動工筆錄移交場地，反映有關工作只是「行禮如儀」，如認真抓緊協調工作，有關延誤顯然是可以避免。 過去審計署多次發表報告，批評輕軌預算「失控」，包括2011年首次發表《輕軌系統第一階段》專項審計報告，2012年再次發表相關專項報告。雖然被審計報告再三批評，但是輕軌預算仍瘋狂飆升。
澳門作為世界知名的旅遊休閒城市，追求宜居宜遊的前提是安全。新八佰伴是本澳最大的商場之一，無分平日假日均人潮眾多，這裡本應是市民旅客安心購物的地方，本月6 日卻發生施工中的假天花塌落，砸傷顧客的驚悚事件。一對母女遊逛時突遭墜落的天花木料直壓腰間，至今仍在住院。然而如此重大的公安意外，卻是網民在社交平台上披露才為外界所知。據本報了解，有傷者不滿新八佰伴處理事件的誠意，痛批對方將責任全推給保險公司，不但從未交代後續程序，甚至反問傷者「想要咩賠償？」使得事件演變成一場公關危機。 新八佰伴昨日晚間發出新聞稿，稱已即時派員跟進傷者，提供「貼身支援」及「特別住院安排及恩恤金」，並會積極向保險公司跟進賠償程序。
南灣卑第巷政府總部昨（10）日上午約11時發生一宗交通意外，一輛中型巴士經側門進入時，懷疑不慎撞毀側門大閘牆角的紅外線門禁感應器，工程人員隨後到場維修，並測試閘門開關。治安警察局上午近11時接報，於南灣卑第巷政府總部發生一宗涉及一輛中巴的交通意外，事件中無人受傷以及無人被困。現場消息指，一輛中型巴士轉入政府總部時懷疑撞毀側門大閘牆角的紅外線門禁感應器，事發後工人已到場進行維修。意外原因有待進一步調查。
對於如何解決港珠澳大橋通車後東方明珠（友誼圓形地）塞車問題，北區社區服務諮詢委員會平常會議昨日邀請建設辦及交通局有關官員出席解答委員的提問；不過，根據委員之後向傳媒透露，解決方案偏向建設行車天橋，以規避主要交通幹道，並借用「海一居」部分土地充臨時施工場所，但方案仍在研究階段，施工日期亦未確定。
旅遊局局長文綺華預計今年農曆新年七天長假期間，訪澳旅客可能同比增長約8%至10%。當局曾做過調查， 發現一般旅客首選觀光地點是大三巴一帶。眾所周知，本澳年入境旅客人次早已突破3,000 萬，隨著港珠澳大橋通車，更多旅客或直達或中轉來澳，甚至未到年節就創造單日出入境人次最高紀錄。種種資訊，不禁令人擔憂長假七天新馬路一帶會出現人潮逼爆情況，屆時會否實施人流管制、交通臨時改道、市民難上到巴士、遊客出行計劃受阻等。 本澳欲打造世界旅遊休閒中心，但每逢大型節假日，市民和訪澳旅客通常會有何體驗？ 人流爆滿時，在大三巴等熱門旅遊景點步行的人流，變得「往之不易，疏之不及」； 若要步行前往下一景點，旅客可能會遭遇指引不明確的情況，澳門使用的地圖導航往往功能差、靈活性不夠； 欲搭巴士除了難上車之外，路線之間的換乘體驗差，較難自行順利抵達下一目的地； 而的士服務，更是質素參差。綜觀鄰近地區發展一日千里，智慧城市建設更是如火如荼。以交通為例，鄰近珠海幾年前打開手機地圖都可以清晰預測各路段交通情況，台灣更可透過手機地圖預測每一班次巴士到站時間，大大便利市民旅客出行。 當局早前發布智慧旅遊及智慧交通初步成果，智慧旅遊方面，今年初將開始將推出三個項目，即「旅遊資訊交換平台」、「旅客洞察應用」及「智慧客流應用」，充分利用阿里雲領先的雲計算以及應用大數據等相關技術，加快智慧旅遊發展。雖然當局也表示會就今年春節可能到來的人潮做出應對，包括應用智慧旅遊手段，以及派員在本澳十個景點和交通樞紐分流旅客等，但效果如何有待觀察。 智慧交通方面，當局稱在本月內陸續推出四項應用，讓澳門市民可以了解交通狀況，預測未來一小時的路況，巴士智能點對點查詢，以及通過智能系統賦能政府交通燈配時優化及感知交通事件的能力。而今1月已過三分之一，仍未見任何「智慧」跡象。 相信未來一系列智慧手段， 會一定程度上幫助本澳解決城市發展中的難題，但當局也應該趁此機會，因應本澳實際將智慧旅遊及智慧交通做更深層次配合，以應對未來可能面臨的更大挑戰， 更好地解決民生問題的
