港澳政府各打五十大板

興建長達九年、耗資逾1,100 多億元人民幣、絕對是世紀工程的港珠澳大橋,今年2月全部路段竣工,離通車時間愈來愈近,正當本澳居民希望一嘗驅車在橋上飽覽無敵海景的酣暢感覺,但發覺原來在大橋上駕車飛馳容易,找泊車位卻是另一回事,因為目前只有澳門在人工島設有3,759 個泊車位,但香港則連停車場都沒有!問題來了,這麼基本的問題,港澳政府為何不在大橋構思興建前商議妥當,竟然臨到通車前幾個月,才各自各有說法?兩地政府實在有必要全面交代。 先談港澳停車場「不平等條約」(網民稱衰過晚清諸多不平等條約)問題。雖然港府曾構思在大橋港方入口處設置停車場,後不了了之,指涉及法律法規問題未解決,但我們又未看到港府出來解畫,是哪方面的法律法規?其後又稱未能預留額外停車場用地,這就更荒謬了,港方人工島有130多公頃,這麼大的一片土地,竟然連停車場這麼基本設施都不作預留,實在說不過去。 反過來,為何澳方在人工島又能預留3,759個泊車位,供珠港兩地特許車輛停泊之用?這實在有違常理,難道是澳方沒有或無視港方所稱的「法律法規問題」?這可大件事了,還有多個月大橋便通車了,事到如今才思考這本質性的問題? 由於本澳車輛及澳人進入珠海相當方便,毋須一定經大橋,故此本澳車輛將來面對最大問題,是如何與香港對接。 港方對澳方的「不平等條約」,相信在兩地政府斡旋下,不難解決。但另一問題又出現,港方下周二將接受「常規配額」車輛申請,並一早公布有哪五類車輛可以駛上大橋直通珠澳,澳方呢? 本澳政府目前所公布的消息,除了聲稱本澳有600 個「常規配額」可到香港外,其他的消息全是重複港方的說法,但港方已有具體的車輛類別及申請時間表,澳方卻仍在研究中,至今有關港澳的通車方案細則,全部闕如,包括何時可辦理港澳一次性申請?「常規配額」有何申請資格? 粵澳兩地配額,又有多少? 一大串問題迫在眉睫,本澳交通事務局究竟何時出來交代細則?交通局尤其要向本澳居民解釋,為何在入境停車場問題上,會出現港澳不公平待遇?港珠澳大橋澳方雖然只佔14.7% 份額,但無損三地車輛受到公平公正的待遇,特區政府不能每事「慢半拍」,必須據理力爭,因為大橋不是任何一方能獨佔及話事,要不然還談甚麼大灣區合作、珠三角一小時生活圈?

23/02/2018
22817

市民冀擴大荔枝碗緩衝區範圍

毗鄰三地段公示規劃條件圖

文化局正進行《荔枝碗船廠片區不動產評定》為期60日公開諮詢。在前兩場公眾諮詢會上,市民及團體均認為諮詢文本中的臨時緩衝區範圍應該擴大,應涵括山體及船廠對出的整片濕地,山體對保護船廠整體親山親水景觀有關鍵作用,擔心若不納入會影響整體景觀。 工務局在年廿九(14日)開始,就十幅土地的私人工程規劃條件圖草案諮詢,意見收集期至下周三(28日);當中三份規劃條件圖草案,包括路環荔枝碗馬路5號、6號和9號三份私人工程規劃條件圖草案,引起社會關注,因為三份規劃條件圖,與評定中的荔枝碗船廠片區僅一街之隔,處於諮詢文本中的臨時緩衝區外,在公眾諮詢會上市民希望涵括臨時緩衝區的山體範圍。 三份規劃條件圖草案的規劃條件基本一樣,建議用途為非工業,最大許可地積比率和覆蓋率都沒有限制。 當中5號地段面積43平方米,現時荒廢中,樓宇最大許可高度分兩部分,至屋簷為8.9米,屋簷至樓宇屋脊垂宜高度不可逾2.5米,即建築物最高11.4米;6號地段面43平方米,目前是一間鐵皮屋,樓宇最大許可高度與5號相同;9號地段面積128平方米,現為一店鋪,樓宇最大許可高度亦是11.4米。 此外,屋面建築亦有規定,強制用中式瓦鋪砌的坡屋頂,並可設面積不超地段四分之一中式大階磗平台。建築材料也有限制,立面要用粉刷牆身和著色的木或金屬門窗,並要求在工程計劃草案階段須聽取文化局意見。 第三場公眾諮詢會,將於明天(24日)下午3時假路環中葡學校禮堂舉行。文化局希望可多聽路環居民的意見,公開諮詢將於下月22日結束。

23/02/2018
11222

人潮管制須清晰

免走冤枉路

每年農曆新年期間,澳門中區熱門旅遊區都變得車水馬龍,雖然本地人都深知新年期間如無特別要事也不要去中區一帶,但幾十萬人一心來澳歡度新年的旅客可不是這樣說,認為大三巴牌坊、議事亭前地噴水池都是澳門著名景點,即使人頭湧湧都要「到此一遊」,拍照「打卡」留念。 戊戌狗年亦不例外, 自大年初三(18日)起一連四天,治安警都在中午後在大三巴及新馬路一帶實施人潮管制措施,旨在疏導人流。而然,有旅客反映由於指示不清,不清楚前行方向,結果走了不少冤枉路,又被迫折返。因此希望可以增加指示牌,提醒可以行走的方向。否則,人潮管制措施只會令遊客寸步難行,身心疲累,影響旅遊體驗。 今年除了人潮管制措施外,當局自年初四至年初八期間,臨時將位於南灣大馬路時代廣場的巴士站,向八角亭方向前移約110米,分流途人及候車乘客。而然根據記者現場所見,當局只是在巴士站牌上貼出公示,但仍有不少市民不知道巴士站點改動的消息,有乘客更大動肝火,批評當局的指示不夠清晰,令他苦等巴士15分鐘,直至受訪才知道改動。 其實,將人流集中的巴士站改動至附近道路,的確有助疏導人流,而且局方應參考鄰埠香港暫停巴士站做法,當局應利用帆布袋套住巴士站牌,並在袋上貼出告示,如此一來,清楚易明,乘客就不會出現白等情況。 此外,政府亦應透過短中長期措施,從「源頭」優化人流管制措施,短期方面,在各個入境口岸設置數據屏幕,實時顯示各旅遊景點的人流情況,方便旅客根據情況,錯開時段前往遊覽。 至於中長期措施方面,政府應與旅遊業界協商,安排旅行團利用氹仔蓮花口岸進入澳門; 同時,適逢政府有意扶持老店,應將特色老店甚至已經失傳的古舊行業,透過展示傳統手藝的方式,在舊區工廈重現,並安排免費接駁巴士,吸引喜歡文創的旅客前往,亦有助分流中區旅遊壓力。

22/02/2018
17710

針對人潮管制旅客寸步難行

簡萬寧倡用手機發布資訊疏導

今年內地春節「黃金周」昨日結束,由初三起本澳中區人頭湧湧,新馬路及大三巴區連日來都需要實施人潮管制措施,旅客及市民均感寸步難行。旅遊發展委員會委員簡萬寧昨日受訪時認為,澳門地方有限,若旅客經常大量集中在同一區域,其承載力始於不能負荷。他建議當局可利用手機軟件程式,定時發放相關資訊,讓旅客了解各區的人潮情況再自行選擇,避免同時間集中在同一區內。 簡萬寧表示,新春期間大量的旅客湧入,警方因應情況作出人潮管制措施,但礙於澳門地小人多,人潮管制等措施也避免不了「逼爆」的情況出現。 他認為,當局應配合發展智慧旅遊城市,利用手機網絡發布更多資訊,如一些apps可發布多個旅遊景區的實時人潮情況讓旅客知曉,讓其可自行選擇是否前往,減低同時段過多旅客集中在同一區內的情況出現。 另一方面,他指出,目前旅客過於集中在大三巴牌坊和議事亭前地一帶。反映當局推出的「論區行賞」的八條路線似乎沒有太大吸引力。他直言,即使是他自己作為旅遊業界也覺得「唔想行」。他建議,相關路線在點與點之間應加強相關配套,令旅行可以「睇下嘢又有得休息飲下嘢」,吸引更多旅客參與,從而起到分流作用。

22/02/2018
24088
找不到相關內容

七日預報